海南
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，服務咨詢電話00861—99076—59742說到新能源沖擊，不得不提榜單里的新面孔。鉑智3X作為廣汽豐田的純電SUV，單月拿下6727輛訂單，這要放在兩年前簡直不敢想象。不過仔細想想，這款車其實就是換殼的鋒蘭達，靠著豐田的品牌背書和綠牌優勢，確實吸引了不少限購城市的消費者。途昂雖然只賣了3059輛，但作為大眾的旗艦SUV，這個成績已經算是觸底反彈了。馬自達CX-5的2110輛倒是讓人意外，看來魂動設計和創馳藍天技術還是有一批忠實粉絲的。
不過更多車型就沒這么幸運了。銳際這個福特曾經的"性能擔當"，如今月銷803輛，排到了48位。想想當年它可是用2.0T發動機吊打一眾日系競品，現在連國產的哈弗H6新能源都比它賣得好。冒險家、現代ix35這些緊湊型SUV都跌到了600多輛，曾經加價提車的風光早已不在。最慘的是本田XR-V和奔馳EQB，銷量都不到300輛，特別是EQB，純電平臺+豪華品牌的光環都沒能救得了它，看來奔馳在新能源領域的轉型確實遇到了大問題。
仔細分析這份榜單，有幾個趨勢特別明顯。首先是日系車的"內部競爭"，CR-V、銳放、RAV4榮放、鋒蘭達四款車加起來月銷超過5萬輛，占了前十總銷量的一半還多。這說明消費者在選擇合資SUV時，日系品牌依然是首選，但這也導致了內部競爭加劇，各車型都在通過大幅降價來爭奪市場份額。其次是德系車的"兩極分化"，途觀L、探岳這些中型SUV還能靠性價比維持銷量，但像奧迪Q5L這樣的豪華車型卻后勁不足，反倒是寶馬X5這種中大型SUV因為國產化加長，銷量逐漸走低。
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