兄弟們，小米SU7那股勁兒還沒(méi)過(guò)呢，他家那臺(tái)SUV，叫YU7的，消息也開(kāi)始往外冒了。
看樣子，小米這是鐵了心要在汽車圈里頭，好好折騰一番啊。

　　這YU7，塊頭不小，軸距直接干到3米，比特斯拉Model Y長(zhǎng)了一截（人家2米89）。
坐里頭寬敞不寬敞，等真車出來(lái)得去試試。

　　動(dòng)力嘛，給得挺足。
想猛一點(diǎn)，有那個(gè)雙電機(jī)四驅(qū)的，馬力差不多快700匹（官方說(shuō)508kW），零百加速3秒多，嗖一下就出去了。
這種版本用的是三元鋰電池，性能取向。

　　圖個(gè)實(shí)在，還有個(gè)單電機(jī)后驅(qū)的，馬力小點(diǎn)（235kW），但續(xù)航標(biāo)到770公里。
這個(gè)用的是磷酸鐵鋰電池，日常跑跑，這續(xù)航聽(tīng)著挺安心。

　　智能化這塊，小米肯定不會(huì)含糊。
激光雷達(dá)是標(biāo)配，那套Xiaomi Pilot 4.0系統(tǒng)，聽(tīng)說(shuō)高速上能自己開(kāi)，大城市里頭也能幫你分擔(dān)不少。
具體好不好用，還得看實(shí)際路況表現(xiàn)。

　　車?yán)锬翘着炫萇S，跟你家小米那些電器連起來(lái)，估計(jì)挺順溜。
對(duì)米粉來(lái)說(shuō)，這可能是個(gè)加分項(xiàng)。

　　樣子么，還是小米那套家族臉，趴得挺低，風(fēng)阻才0.23Cd，對(duì)省電有點(diǎn)好處。
21寸大腳，無(wú)框車門，看著是挺精神。

　　大家最關(guān)心的，還是賣多少錢。
現(xiàn)在風(fēng)聲是，入門版可能22萬(wàn)多點(diǎn)（預(yù)測(cè)22.98萬(wàn)-23.59萬(wàn)元）。
高配的，帶高階智駕、大電池（101kWh麒麟電池）那些，估計(jì)奔著30萬(wàn)往上走了。

　　這要是真的，Model Y（人家目前26萬(wàn)多起）可就難受了。
畢竟YU7在個(gè)頭、賬面續(xù)航和一些智能配置上，看著是有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)啊，丑話說(shuō)前頭。
這車為了造型，后排空間可能會(huì)有點(diǎn)犧牲。
而且，目前看是沒(méi)給6座或者7座版本，家里人多的，估計(jì)得掂量掂量。
（簡(jiǎn)報(bào)里頭提到“6人座布局吸引家庭用戶”，但又說(shuō)“未提供6/7座版本”，這里按后者算）

　　再一個(gè)，小米造車畢竟是新手，牌子夠不夠硬，質(zhì)量穩(wěn)不穩(wěn)定，很多人心里還是打鼓的。
不像特斯拉、比亞迪漢EV這些，路上跑了那么多年了，口碑在那兒。
YU7動(dòng)力參數(shù)是比漢EV猛（508kW對(duì)380kW），但人家用戶基礎(chǔ)厚實(shí)啊。

　　還有就是產(chǎn)能。
SU7現(xiàn)在提車都得等，這YU7要是也這樣，等車等到黃花菜都涼了，那點(diǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)也就磨沒(méi)了。
而且SUV塊頭大，用料多，成本比轎車高，小米這利潤(rùn)空間怕是不大。

　　現(xiàn)在這新能源SUV市場(chǎng)，卷得很。
比亞迪一個(gè)月賣三十幾萬(wàn)輛，吉利也二十多萬(wàn)輛，特斯拉最近銷量有點(diǎn)疲軟。
極氪、問(wèn)界這些國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力也個(gè)個(gè)都不是善茬。

　　小米YU7想靠**“高配低價(jià)”這招從里頭殺出來(lái)**，路子是對(duì)的，但挑戰(zhàn)也不小。
能不能突破“性價(jià)比電子品牌”這個(gè)印象，讓大家覺(jué)得花二三十萬(wàn)買它值，這是個(gè)大坎。

　　一句話，小米YU7這車，參數(shù)看著是挺香。
要是真能把價(jià)格穩(wěn)在22萬(wàn)到24萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，產(chǎn)能再給力點(diǎn)，首批車主口碑別出大岔子。
那它真有可能在SUV市場(chǎng)也當(dāng)一回“價(jià)格屠夫”，讓其他牌子緊張緊張。

　　大伙兒對(duì)這小米YU7有啥想法？特別是那個(gè)智駕和生態(tài)互聯(lián)，你們覺(jué)得實(shí)用不？評(píng)論區(qū)聊聊真實(shí)感受。