江蘇有著很強(qiáng)的實(shí)力，建設(shè)了不錯的交通網(wǎng)，不過，從局部來看，還是有著一定不足的，習(xí)慣稱之為“騷操作”，這不，江蘇又有“騷操作”了，這兩緊挨高鐵，一個有橋沒路，一個路建橋未建，相信此時此刻已有很多小伙伴猜出這兩條高鐵了，不錯，一個有橋沒路的就是常泰鐵路，一個路建隧未建的就是鹽宜高鐵，這兩條高鐵都是位于江蘇中部，都是過江高鐵，距離近，關(guān)系更親密。

常泰鐵路是連接常州與泰州的一條鐵路，由于仍處于規(guī)劃中，時速標(biāo)準(zhǔn)一直未確定，但報(bào)道表示時速不低于250公里，那不就是妥妥的高鐵。

這條鐵路首尾都接到鹽宜高鐵上，可想而知常泰鐵路與鹽宜高鐵是多么親密了，而常泰鐵路是利用常泰長江大橋過江的，如今常泰長江大橋已進(jìn)入最后的沖刺階段，通車在即了，可常泰鐵路卻銷聲匿跡了，如果不是常泰長江大橋預(yù)留了鐵路過江功能，都以為常泰鐵路“黃”了呢！

這就是有橋沒路的表現(xiàn)，而在進(jìn)入2025年，仍是沒有關(guān)于常泰鐵路的消息，甚至在江蘇的近期交通規(guī)劃中，對于常泰鐵路提都不提了，這意味著常泰鐵路還要久等，等到何時，真的很難說了。

鹽宜高鐵是連接鹽城與宜興的一條高鐵，設(shè)計(jì)時速350公里，過江段為時速250公里。這條高鐵連接了蘇南、蘇中、蘇北，未來更是通過互聯(lián)互通，形成貫穿江蘇南北的大通道，因此江蘇百姓一直是較為期待的，甚至還稱之為江蘇高鐵“中軸”。

雖然這條高鐵前期準(zhǔn)備工作是相當(dāng)漫長的，但好在2024年年底開工建設(shè)，不過實(shí)質(zhì)開工是在近日，不管怎么樣，結(jié)果是好的。

可較為可惜的是，鹽宜高鐵最為關(guān)鍵的過江通道還未開工建設(shè)，這或許也意味著鹽宜高鐵全線通車要等很久，這也是為啥報(bào)道表示鹽宜高鐵要在2030年才會建成通車？這有很大可能就是等過江通道的。

這就是路建隧未建的表現(xiàn)，致使鹽宜高鐵的工期較長，甚至長達(dá)5.5年。

此時或許有人會說：為啥不把兩條高鐵綜合一下，如此就會盡早建成一條連接江蘇南北的高鐵大通道？

確實(shí)，盡早建成常泰鐵路，再利用鹽宜高鐵部分陸路段，確實(shí)可以早早建成一條連接江蘇南北的高鐵大通道，但從江蘇的表現(xiàn)來看，并沒有這樣做，具體原因就不得而知。

不過，有一種聲音個人覺得還是較為可信的，那就是鹽宜高鐵是主線，而常泰鐵路是支線，哪有支線比主線先通車的！由此也能看出江蘇的“騷操作”真不少。