小改款Cupra Leon VZ擁有300馬力、煥然一新的外觀和極致的承諾。在前輪驅動緊湊型跑車的競賽中，它能否從本田思域（參數丨圖片）Type R手中奪走駕駛樂趣的桂冠？

你或許會問，開篇圖為何用車尾圖？這是因為多數人僅憑車尾便能一眼洞悉全新改款Cupra Leon VZ Extreme與經典本田思域Type R的顯著差異。對于這兩款超300馬力的暢銷車型而言，車尾后視圖在展現辨識度上更具關鍵價值。

Cupra為Leon的改款精心打造了 Extreme版，標配布雷博制動系統與專屬運動桶形座椅。外觀上，“改款” 成效斐然，Leon與上一代涇渭分明。與本田汽車相比，Leon外觀偏于 “乖巧”，其動力性能是否也如此，稍后便見分曉。

緊湊型跑車為何廣受青睞？是因為其兼具迅猛的車速和實用的特質。因此實用性能意義非凡。僅從紙面參數上看，也可以看出兩者日常實用性的優劣。如拖車耦合裝置，僅Cupra可裝配。有效載荷方面，Cupra多達52千克，本田則為375千克。本田車主需斟酌是竭盡四座承載之力還是讓第四人改乘火車以免行李托運的煩惱。Leon足可輕松負載四人及行李，短途還可乘坐5名成人同行。雖然西班牙車的行李廂稍小于日本車，但在實用性上更優，除同樣有掛鉤、孔眼，還有230伏插座和雙層裝載地板，必要時也可以放置行李廂擋板。后排座椅放倒后裝載地板平整，只是缺少連通座艙與行李廂的小門，裝運滑雪裝備或長條物件稍顯不便。

在車身部分，代表日本的思域展現了一個特別優勢：幾乎所有相關的車輛控制功能都沒有隱藏在子菜單中，而是可以通過隨意點按的旋鈕或按鈕直接操作。來自西班牙的Cupra的駕駛模式只能通過信息娛樂系統進入，好在可以通過快速選擇圖標進入。思域提供了一個切換開關，讓駕駛者能迅速進入最敏銳的駕駛模式（+R），甚至還為其單獨配備了一個按鍵。

在安全方面，兩款車不相上下，只是少部分稍有不同，例如本田車的車頭缺乏事故預警功能。兩款車的交通標志識別能力都很差，而且都不太可靠。因此當你在蜿蜒的道路上使用汽車駕駛輔助系統的時候，如果錯過了一個標志，就可能會帶來大麻煩。實際上，兩者在橫向動力方面都非常有趣。你必須進行直接比較，并來回切換多次，才能最終確定哪個是真正的“心頭好”。

高爾夫在西班牙的同平臺兄弟需要經過幾個急彎直至專門為高性能車設計的普利司通輪胎溫度升高并將抓地力潛能釋放出來。不過，即便如此，轉向不足以及中心位置輕微的轉向延遲隱患仍然存在。

在本田跑車上，不僅是前胎寬度多出30毫米，而且包括機械式托森差速器（Cupra：電子控制多片離合器）等在內的設備總能立即抓緊路面（轉向系統也更靈活，稍后詳述）。只要親身體驗過這種反應靈敏的前軸，就會明白為什么Type R又被稱為“小個子GT3”。最重要的是，這兩款車駕駛起來都沒有任何壓力。

沒錯，思域的駕駛感更有活力，但是在開啟電子穩定控制后那就像Leon一樣，無論怎樣開都絕對不打滑。但是別忘了，除了前面提到的碰撞預警，Cupra還提供了彎道、轉彎和防眩目持久遠光燈。

在日本競爭對手身上，這些附加功能都找不到。雖然得益于更適合日常使用的輪胎和更好的制動感覺（Cupra的制動踏板在踩下踏板的那一刻開始就咬合得很緊），本田在安全方面也得了一些分數，但西班牙人在安全方面仍然能夠名列前茅。在惡劣路況下，VZ在駕乘舒適性方面做得更好些，這一點尤其在比較糟糕的路面上很快就會顯現出來。自適應減震器在這里提供了一個巨大的浮動范圍，而且可以通過滑塊設置得比“舒適”還要柔順一些。反觀本田，Type R的懸掛硬度似乎止于舒適模式的初級階段。

電動調節和量身定制般的一體式座椅使Cupra在舒適度上更加超越了本田。思域的紅色運動型座椅僅可手動調節，而且沒有腰部支撐。好在后排乘客被呵護得還算不錯：Cupra的后排座椅軟墊更軟，頭部空間更大。不過本田的腿部空間更大。但考慮到底盤布局，長途旅行時你肯定是會坐進Leon，而不是思域。西班牙人的另一個優點是Cupra的后排也裝有空調。而思域后排甚至沒有空調出風口。本田的信息娛樂系統控制更合理（Cupra居然沒有“返回”按鈕），車輛在行駛中的風噪也更小，這些都會讓人在長距離行駛中更舒適。而就舒適性整體評分來講，這款來自西班牙的全能車型依然領先。

那么，叱咤風云的思域真的就那么一無是處嗎？也許在驅動力方面它有獨到之處。K20渦輪增壓四缸發動機可輸出329馬力和420牛·米，這是真正的猛獸。它嘶吼著，咆哮著，你甚至會喜歡把它的排氣噪聲作為鈴聲在智能手機上一遍又一遍播放。再加上它的動力釋放方式：好吧，在后半段并沒有特別驚艷。但在前半部，那種強大的推背感讓人陶醉。是的，簡直了！

Cupra搭載的EA888采用了相同的設計，其300馬力和400?！っ椎妮敵鏊坪醺鼮檩p松，在任何速度段都能持續發力，嘶嘶的發動機聲也相當動聽，但長沖程布局和更高的增壓壓力使其在高轉速區域感覺不那么激情澎湃。發動機還與雙離合變速箱法蘭連接，可提供無晃動、幾乎無牽引力中斷的推進力，但這對駕駛體驗的貢獻不大。盡管如此，在“S+”模式下，駕駛者現在擁有了更多的權利：他可以在起步加速階段免于自動降擋，如果駕駛者愿意，甚至可以將發動機轉速提升至紅線水平。

思域Type R與變速箱的模式無關。根據不同的設置，它在降擋時油門有時會更大，有時會更小，但是剩下的就完全交給傳統的六擋手動變速箱了。所有的換擋操作都那么精確、簡潔、飽滿，它可能是“拯救手動擋”話題的最佳代言人。

本田顯然是用心良苦，但客觀事實有時候并不能完全如人所愿。寬廣的動力輸出范圍、運行更平順和工作穩定的雙離合變速箱（通過7個擋位來降低運行油耗，從而增加續航里程）再次成為Cupra的客觀優勢。

根據測試標準，Leon在行駛特性方面的得分也更高。不過，思域的個人駕駛樂趣更勝一籌。發自中間位置的轉向響應無與倫比，但這犧牲了高速公路上的直線加速穩定性，因此在評分表中反而被扣分。尤其是在有負載情況下，當鎖止功能發揮作用并牽拽方向盤時，車手需要清楚地知道自己在做什么。堅如磐石的懸掛系統只有較小的振幅和相對較窄的極限范圍，這反過來加劇了這種懸掛表現。

在環保方面，本田汽車毫無勝算，原因很簡單，它的油耗更高，而且從日本運來的汽車途中更會排放大量二氧化碳。此外，輪胎磨損程度也更嚴重。不過，思域的保值率較高，這一點值得肯定。

剩下來的就是養車成本問題了。是的，想擁有樂趣，那就得為此付出代價，無論哪一款車。兩款車都一樣？確實如此：Cupra的基本售價與競爭對手幾乎驚人地接近。但它的價格仍然低了近4000歐元，標準配置也更豪華。此外，較溫和的特性也使其在保險公司的保費優惠幅度更大。

而反觀思域，每年一定有幾輛Type R在灌木叢中被撞毀，否則很難解釋其“高高在上”的商業險評級。就固定養車成本而言，這真的挺讓人頭疼。不過，由于這款車擁有濃厚的的感情色彩，這至少使它的保值率還是比較好的。

而這正是我們所堅持的。在大約98%的使用場景中，你一定更愿意將Cupra駛出車庫并開著它四處溜達，這也反映在積分上。但是，當非要飆升腎上腺素時，對不起，本田更勝一籌！當然，這并不是說Cupra不能帶來樂趣，事實上通過它你也可以獲得前所未有的樂趣。

沒有對比就沒有發現，在這場比較中，更有駕駛樂趣的車來自日本。它的發動機個性十足，動力曲線明顯，前軸性能出眾，手動變速箱也非常出色。此外，車尾的“快餐臺”造型也別具一格。與FK8代車型相比，FL5在視覺效果和個性方面都有一些缺陷。不過，它依然贏得喜歡駕駛運動車型的車手的青睞。