這兩天，美國的戰(zhàn)斗機“畫大餅行動”又引發(fā)了熱議。先是美國空軍參謀長戴維·阿爾文發(fā)文稱美國空軍將繼續(xù)保持“速度、敏捷性和殺傷力”的全球典范地位。后有美國總統(tǒng)“語出驚人”，宣布將現(xiàn)役F-35升級為雙發(fā)版本，還放言要打造F-22“超級猛禽”戰(zhàn)斗機。這一連串“軍事大躍進”計劃，究竟是美方一貫“特式即興豪賭”，還是美軍裝備體系真將迎來重大技術(shù)革命，這背后到底藏著怎樣的戰(zhàn)略目的？

戴維·阿爾文上將發(fā)文還附帶了美空軍目前服役的第四代、第五代戰(zhàn)斗機以及未來的“下一代空中優(yōu)勢”（NGAD），包括最近官宣的波音第六代戰(zhàn)機F-47和協(xié)同作戰(zhàn)飛機（CCA）的對比圖。

六代PPT戰(zhàn)機升級

F-47被稱為美國空軍下一代空中優(yōu)勢平臺（NGAD）的主力戰(zhàn)機，五角大樓計劃用它與之配合上千架無人“忠誠僚機”CCA共同構(gòu)建未來空中作戰(zhàn)體系。但F-47戰(zhàn)機自2025年3月高調(diào)亮相起，其航程和整體性能便爭議不斷。

根據(jù)日前美空軍參謀長阿爾文上將發(fā)布的性能參數(shù)來看，F(xiàn)-47將擁有超過1000海里（約1850公里）的作戰(zhàn)半徑、超過2馬赫的極速，并標(biāo)注為“隱身++”等級的超高隱身能力，遠超F(xiàn)-22的“隱身+”與F-35的“隱身”，預(yù)計將生產(chǎn)185架。

而作為F-47的“忠誠僚機”，CCA的作戰(zhàn)半徑則超過700海里（約1295千米），最快飛行速度則是“機密”，其隱身能力從圖表上看應(yīng)該是與F-35級別相同，皆為“隱身”，預(yù)計將生產(chǎn)超過1000架。

聽上去確實高端大氣上檔次，但問題來了，按照阿爾文上將的計劃，F(xiàn)-47和CCA均將在2025-2029年之間“可操作”，也就是最晚在2029年部署并形成作戰(zhàn)能力。

目前F-47已經(jīng)到了公布具體型號階段，盡管美軍宣稱“將在本屆政府期間首飛”，但外界連其原型機都還沒見過，仍舊是“圖片僅供參考，具體請以實物為準(zhǔn)”，那首飛是模型還是驗證機還是直接量產(chǎn)部署后直接首飛，都不得而知，想要不讓外界懷疑“進度屬實”有點兒難。

有意思的事出來了，根據(jù)官方對比圖，渲染圖為“鴨翼”設(shè)計的F-47具備“超強隱身能力++”，F(xiàn)-22是“隱身能力+”，F(xiàn)-35則是“隱身能力”，這也是美軍首次承認F-22隱身性能優(yōu)于F-35戰(zhàn)機，雖然這符合外界對六代機的預(yù)期，即全頻段隱形和紅外低可探測特性的設(shè)計。

然而美專家從來都是“鴨翼不隱身”的簇擁，F(xiàn)-22和F-35的設(shè)計理念強調(diào)的就是無鴨翼、無垂尾的高度隱身布局。對此，美專家多年來對我國鴨式布局的殲-20的隱身性一直“頗有微詞”。

不知道美國是不是想東施效顰我們“戰(zhàn)忽局”，忽悠外界，故意將F-47渲染圖使用“鴨翼”設(shè)計，最后想要來個大反轉(zhuǎn)，F(xiàn)-47實機出來其實沒有鴨翼呢？

因為中國在南海、東海的綜合防空體系布局，意味著美軍傳統(tǒng)戰(zhàn)機從關(guān)島起飛都無法有效進入作戰(zhàn)區(qū)域，這就給美國帶來的巨大挑戰(zhàn)，因此從美六代機公布以來，穿透和深入對手的“反介入/區(qū)域拒止”（A2/AD）防區(qū)就是其“重要特征”。

按公布的計劃，F(xiàn)-47將擁有“1000海里”的作戰(zhàn)半徑，約合約1850公里，遠超F(xiàn)-22的590海里、F-35的669海里。這就要求F-47要不就是（NGAP）中的XA100系列發(fā)動機或者擁有更大的油箱容量，再或者有更優(yōu)秀的氣動布局與減阻設(shè)計。

對隱身戰(zhàn)機來說，想要既保證其戰(zhàn)斗力和航程的情況下，其內(nèi)部載彈量和航油很難兼容，那么設(shè)計團隊必將面對“手心手背都是肉”的取舍問題，它要么比F-22/F-35大一圈、要么放棄一定的武器掛載或隱身性能。

想要既要又要，那么技術(shù)門檻將呈倍數(shù)級上升。合理猜測，F(xiàn)-47犧牲載彈量和隱身性的可能性不大，很可能會比F-35大一圈，而航母進行起降有一定重量要求，那么F-47作為陸基部署的可能性更大。

如果F-47不能實現(xiàn)遠距離突防，哪怕它隱身再好、雷達再先進，也無法飛到中國“拒止圈”。尤其還有一個無法忽視的現(xiàn)實問題，F(xiàn)-47如今既無實機也沒有任何飛行記錄，但中國兩款六代機都已經(jīng)不知道試飛多少次了。

雖然官方?jīng)]公開航程數(shù)據(jù)，但從路透視頻和氣動布局推測，其作戰(zhàn)半徑和F-47伯仲之間，尤其是沈飛的六代機設(shè)計，那狂野的蘭姆達飛翼構(gòu)型的斜切機翼+全動翼尖，可能更偏向空優(yōu)攔截。紙面實力的F-47與中國六代機在性能上就有個巨大的“檻”。

F-55舊瓶裝新酒

說完美國六代機的計劃，再來看美國給現(xiàn)役五代機“打激素”的新路徑，拋出新“F-55”概念。

這款“F-55”戰(zhàn)機據(jù)稱將在F-35的基礎(chǔ)上改為雙發(fā)布局，提供更強推力、更遠航程與更強安全性，甚至可能使用“下一代自適應(yīng)推進”項目（NGAP）中的XA100系列發(fā)動機。

然而F-35的機體結(jié)構(gòu)、飛控系統(tǒng)均為單發(fā)優(yōu)化，強行塞入雙引擎需徹底重構(gòu)機身，這個難度系數(shù)不亞于重新設(shè)計一整架飛機，甚至如果想要兼容艦載版本，更是地獄模式，這就像給自行車裝火箭發(fā)動機——除了爆炸，想不到其他結(jié)局。

看來洛克希德·馬丁是鐵了心想要“自救”，挽回公司在六代機競標(biāo)中敗北的顏面，想要用六代機的技術(shù)反哺F-35，打造所謂“第五代半”戰(zhàn)斗機，但是美國F-35的“正常升級”Block 4版本都因為預(yù)算、隱身涂層技術(shù)等問題一拖再拖，其各種項目受阻、預(yù)算捉襟見肘，為什么美國要在這個時間點拋出這番豪言？

美國如今正在中東訪問，無論是F-47還是CCA忠誠僚機，亦或是F-35，都需要巨量資金支持，這個時候放豪言，既可通過炒作吸引中東大戶們的興趣，又能借機推動部分項目加快進度。比如沙特心心念念的F-35反反復(fù)復(fù)被拒，如果看到F-55雙發(fā)又更安全，說不定會真掏錢推動這個項目，復(fù)制當(dāng)年沙特投資F-15SA和F-15EX的畫面。

不過一邊強推六代機，一邊“魔改”五代機，美國技術(shù)路徑混亂的背后也是對未來空戰(zhàn)體系的迷茫，尤其是面對中國未來空戰(zhàn)體系不斷升級的情況下的戰(zhàn)略困局。

警惕之心不可無

然而美國肯定不甘心自己的技術(shù)霸權(quán)旁落，因此我們也不得不提高警惕，隨時應(yīng)對美國使出的明招暗招。

另一方面，也讓人不有擔(dān)心最近被海關(guān)嚴查的“走私”問題。不管是F-47還是F-35的全向隱身、超音速巡航、智能作戰(zhàn)系統(tǒng)其實都受到中國稀土的制約。

隱身涂層的關(guān)鍵在于釓元素吸收雷達波的能力；而發(fā)動機葉片方面，釔穩(wěn)定的氧化鋯涂層能讓渦輪葉片耐受高達1500℃的高溫；雷達伺服系統(tǒng)更是需要鏑元素制作的永磁體。中國壟斷了全球90%的中重稀土產(chǎn)能，簡直就像握緊了這些先進戰(zhàn)機的“神經(jīng)系統(tǒng)”。

為此，我國在今年5月9日正式開展了打擊戰(zhàn)略礦產(chǎn)走私出口專項行動，商務(wù)部、公安部、國家安全局等至少共八個部門聯(lián)合參與，力度之大前所未有，其目的就是要維護我們國家的利益。

這一舉措不僅是對國內(nèi)走私亂象的強力整頓，更被視為中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級背景下，中國強化資源話語權(quán)，邁出反制外部技術(shù)封鎖的關(guān)鍵一步。

現(xiàn)在中國在和美國的博弈中正從“被動防御”轉(zhuǎn)向“規(guī)則塑造”，從半導(dǎo)體到導(dǎo)彈，從電動汽車到衛(wèi)星，戰(zhàn)略礦產(chǎn)已成為數(shù)字時代大國競爭的“新石油”，中國此次專項行動，既是維護國家安全的必要之舉，更是全球供應(yīng)鏈規(guī)則重構(gòu)的重要落子。