#5月·每日幸運簽#

5月，上汽大眾ID.4 X聰明款以“限時一口價13.99萬起”的標語，殺回新能源戰場。這款曾被標榜為“20萬級品質”的合資純電SUV，如今價格直逼自主品牌，卻因配置微調引發熱議——是誠意讓利，還是暗藏玄機？

ID.4 X聰明款的降價并非孤例。早在2024年初，大眾ID.系列就因銷量壓力頻繁調價，甚至被曝出“員工價6折購車”傳聞。如今13.99萬的起售價，比兩年前降了近6萬元，背后是合資品牌在新能源賽道的集體掙扎。數據顯示，2024年自主品牌新能源滲透率超60%，而合資品牌僅3%，大眾雖穩坐合資頭把交椅，但面對比亞迪元PLUS等“卷王”，也不得不放下身段打價格戰。

不過，降價伴隨著配置調整：薄荷綠車漆消失、AR-HUD和座椅通風等選裝功能被砍，入門款僅剩星耀白等三款顏色。對此，有人調侃“砍掉綠色是怕車主被當成網約車”，也有人理解“羊毛出在羊身上，降價總要減配。

這場降價博弈中，大眾試圖用“精準刀法”平衡成本與吸引力。基礎款續航425公里，高配版601公里，后置電機動力參數未變，但砍掉部分選裝配置，既降低入門門檻，又引導消費者加錢升級。與此同時，贈送的4000 ID.豆可兌換充電權益或智能配置，疊加0首付、60期免息等金融方案，試圖用“花式福利”淡化減配爭議。

然而，評論區不乏質疑聲：“13.99萬買425公里續航，隔壁比亞迪都能跑500公里了”“砍掉座椅通風，夏天開車后背要濕透”。也有務實派認為：“合資品牌品控更穩，這價格還要啥自行車？”

行業觀察人士指出，大眾的降價策略是“被動中的主動”——既為應對自主品牌擠壓，也為清庫存、騰產能給后續車型。但長期低價可能傷害品牌溢價，尤其當消費者發現“減配”后，易引發信任危機。一位匿名分析師直言：“合資電車若只剩價格牌，遲早淪為‘高級代工廠’。”

ID.4 X曾以“德系操控”“L2級智駕”為賣點，但在智能化體驗上仍落后于新勢力810。如今降價雖拉攏了價格敏感型用戶，卻難掩其在車機流暢度、自動駕駛等領域的短板。

ID.4 X聰明款的降價，折射出合資品牌轉型的陣痛：既要維護燃油車時代的品牌光環，又要在新能源賽道重新證明自己。這場“以價換量”的豪賭，短期或能提振銷量，但若無法在核心技術、用戶體驗上突破，恐難逃“降價—減配—品牌貶值”的惡性循環。而對于消費者，13.99萬的ID.4 X或許是一次撿漏機會，但選擇前不妨多問一句：你要的是一臺便宜的合資電車，還是一臺真正聰明的電動車？