華東區域某專車運營平臺負責人張強（化名）透露，除了隱藏式門把手，平臺司機還經常吐槽汽車物理鍵消失、半幅方向盤、流媒體后視鏡、中控屏掛擋等設計。在社交平臺上，關于這些設計的去留也成為爭論的焦點。

作者 |周菊

圖源 |圖蟲創意

近日，工信部科技司公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。這一舉措將備受爭議的汽車隱藏式門把手推至輿論的風口浪尖，也促使汽車行業重新審視那些看似創新卻暗藏安全隱患的“奇葩”汽車設計。

華東區域某專車運營平臺負責人張強（化名）向經濟觀察報透露，除了隱藏式門把手，平臺司機還經常吐槽汽車物理鍵消失、半幅方向盤、流媒體后視鏡、中控屏掛擋等設計。在社交平臺上，關于這些設計的去留也成為爭論的焦點。

勝利鳥戰略咨詢公司分析師陳慶慶指出，當下部分汽車設計并未將用戶實用性放在首位，更多是汽車企業的“炫技”之舉，部分設計甚至對駕駛安全構成威脅。在他看來，這些存在問題的設計極有可能在隱藏式門把手之后，成為相關部門關注并整治的重點。

消失的物理按鍵：有望重出江湖？

隨著汽車智能化進程的推進，越來越多的車企取消了車輛的物理按鍵，轉而將功能按鍵集成到中控大屏中。為彰顯科技感，車輛的屏幕尺寸不斷增大，甚至貫穿整個中控臺。與實體物理按鍵相比，全觸控大屏設計簡潔美觀，還能節省成本。有業內人士表示，單個實體按鍵成本約2美元，全觸控方案可節省87%開支。然而，全觸控大屏在實際使用中存在諸多不便。

操作復雜是首要問題。相較于物理按鍵，中控大屏的虛擬按鍵需通過觸摸或滑動屏幕實現，這增加了司機行駛中視線轉移的時間，容易引發交通事故。例如，調整空調溫度、風量等功能時，物理按鍵僅需幾秒鐘，而中控大屏操作可能需要十幾秒甚至更久。

此外，中控大屏還可能出現死機、卡頓等故障。一旦出現故障，車輛部分功能將無法正常使用，給駕駛員帶來極大困擾。若車輛斷電，中控大屏無法工作，車門解鎖、危險報警閃光燈等關鍵功能可能無法正常使用，影響救援和逃生。

值得注意的是，Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）表示，為進一步提升駕駛安全性，自2026年1月起，汽車將實施全新評級標準，強調車輛必須配備物理控制裝置（物理按鍵）。

車企方面，大眾汽車已宣布實體鍵全面回歸。奔馳首席設計官戈登·瓦格納近日也表示：“屏幕堆砌不是豪華代名詞”，其EQS車型的觸控方向盤遭用戶聯名投訴，實測顯示調節音量需精準點擊特定區域三次以上，高速行駛時操作成功率不足60%。在國內，奇瑞多個車型的2025款重新引入實體旋鈕。

張強稱，其平臺許多司機都期盼實體按鍵能夠回歸。

中控屏掛擋：科技噱頭下的操作隱患

部分車型不僅用大屏集成車輛舒適性功能，甚至還集成了掛擋、換擋等車輛駕駛功能，淘汰了換擋撥桿。特斯拉Model S/X是較早采用觸控屏幕掛檔的代表車型之一，可通過中控臺上的大尺寸觸控屏實現擋位切換和駕駛模式選擇。國內造車企業極越汽車旗下的極越01也引入了類似設計。

張強認為，這種看似炫酷的設計在實際使用中存在諸多不合理之處。首先，中控屏掛擋操作復雜，駕駛員需在中控屏幕上進行一系列觸摸或滑動操作才能完成掛擋，增加了操作難度和時間。緊急情況下，可能因司機操作不熟練而延誤時機，增加事故風險；其次，中控屏幕位置較低，駕駛員操作時需低頭查看，增加了視線轉移時間，影響行車安全；再者，中控屏幕作為電子設備，可能出現死機、卡頓等故障，導致掛擋操作無法正常進行。雖然特斯拉在車頂設置了備用物理換擋按鍵，但屏幕掛擋功能仍被吐槽“意義不大”。

電子后視鏡：科技感背后的視覺困擾

電子后視鏡通過攝像頭和顯示屏取代傳統光學后視鏡，旨在提供更廣闊視野和更清晰圖像。然而，在實際使用中，電子后視鏡帶來的復雜問題不容小覷。

首先，電子后視鏡的顯示效果受環境因素影響大。在強光、雨雪、霧霾等惡劣天氣條件下，攝像頭成像質量大幅下降，顯示屏圖像模糊不清，甚至出現雪花點、閃爍等問題，影響駕駛員視線。其次，由于信號傳輸和處理需要時間，電子后視鏡存在延遲和卡頓風險，高速行駛時可能給駕駛員帶來安全隱患。

此外，有司機吐槽，許多車將兩塊電子后視鏡分別放在左右門板上，每次看后視鏡需低頭然后左右轉頭，既費時費力又存在安全風險。高速行駛時，電子后視鏡的成像還可能讓人產生眩暈感。并且，電子后視鏡成本較高，維修和更換也比較麻煩。

半幅方向盤：個性化的隱秘代價

半幅方向盤憑借獨特造型和科技感吸引了不少消費者，但車主在使用過程中通常感覺其難用。

操控難度增加是主要問題。半幅方向盤缺少上半部分，轉彎或掉頭時，駕駛員手部支撐點減少，需更精準控制方向盤的轉動角度和力度。這對駕駛經驗不足的駕駛員來說，可能增加操控難度，導致車輛行駛不穩定。例如，緊急避讓時，駕駛員可能無法迅速、準確地轉動方向盤，從而引發事故。

從技術角度看，半幅方向盤比傳統方向盤減少了掉頭所需的轉彎半徑，通過手動縮短轉向比例，使車輪偏向角度更大，可在節約時間的同時實現更精準轉向。但這種方向盤主要應用在F1等賽車上，且嚴重依賴駕駛員水平。對于普通家用車而言，半幅方向盤并無太大必要。

全景天幕：浪漫主義下的炎熱“酷刑”

全景天幕以開闊視野和浪漫氛圍成為眾多車型宣傳的賣點，但也成為很多車主夏天的噩夢。市面上的一些全景天幕缺乏有效隔熱和防曬措施，在夏天陽光直射下，車內溫度急劇升高，即便開啟空調也難以迅速降溫。乘客如同置身“蒸籠”，舒適度大打折扣，還可能因高溫引發中暑等健康問題。即便多家車企宣傳其天幕具有防紫外線和隔熱的功效，但實際使用中仍有不少車主反饋，夏季高溫天氣下，車內溫度達50℃以上，座椅燙得無法入座。

此外，全景天幕還存在安全隱患。全景天幕玻璃面積較大，當車輛發生碰撞或高空墜物等意外情況時，其安全性備受質疑。一旦玻璃破碎，碎片可能對車內乘客造成二次傷害。而且，全景天幕的強度和抗沖擊性能往往不如傳統車頂，增加了車輛在事故中的受損風險。

“奇葩”設計背后：車企內卷與法規缺失

以上只是汽車“奇葩”設計的部分案例，這些新型但合理性待商榷的設計不斷涌現，反映了車企在市場競爭中面臨的創新壓力以及行業在創新過程中面臨的法規缺失。

陳慶慶認為，這些存在安全隱患的設計出現，是企業為提升銷量而追求和制造出來的所謂“賣點”。他指出，汽車行業發展離不開創新，但創新必須以安全為前提，要杜絕此類行為，車企需提高安全意識，將顧客安全放在首位，而非一味追求流量和銷量。

在法規層面，目前我國汽車行業法規主要集中在車輛安全性、環保性等方面，對一些新興設計和技術缺乏明確規范和標準。在此情況下，車企設計新功能時往往只注重外觀和科技感，忽視安全性和實用性。部分車企為追求差異化競爭，不惜采用不成熟、不合理的設計，導致市場上的“奇葩”設計層出不窮。

陳慶慶表示，解決汽車“奇葩”設計泛濫問題，關鍵在于完善相關法規。政府和行業協會應加快制定和完善針對新興汽車設計和技術的法規和標準，明確產品安全要求和質量標準，規范車企的設計和生產行為。同時，加強對汽車市場的監管，加大對違規企業的處罰力度，促使車企在追求創新時更注重產品的安全性和實用性。

目前，相關部門已展開行動。近期工信部整治隱藏式門把手即是一個信號，工信部已公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，廣泛吸納行業和社會各界建議。該法規完善將有效填補車門把手規范領域空白，提高汽車在極端情況下的安全性，減少因車門把手失效導致的人員傷亡和財產損失。

工信部出手整治隱藏式門把手后，已有企業積極響應。長城汽車董事長魏建軍公開批評隱藏式門把手“重量大、噪音大、斷電難開啟”，強調長城未盲目跟風，堅持安全優先。他表示，長城汽車在產品設計上更注重實用性，不會為追求科技感而犧牲安全性。接下來，預計更多車企將在車門設計上作出改進。隨著業內諸多亂象得到重視，法規逐步完善，汽車行業的創新有望擺脫對安全的忽視，進入良性循環。

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