20多年前，河北燕郊的韋女士帶著兒子去北京就醫，拼車后再換乘公交，路上需花費近3個小時。如今，從她家門前的公交站上車，能直達北京的地鐵站。在京工作8年的雷先生也靠著兩地通勤便利的條件，在北京掙錢、在河北生活，降低了住房成本。

近年來，隨著京津冀融合加快，跨省通勤族越來越多。據北京市交通委相關數據顯示，目前環京通勤人員約70萬，其中廊坊“北三縣”通勤者超20萬。隨著京津冀交通一體化持續向縱深拓展，三地之間的交通網越織越密，同城化效應愈加凸顯，交通一體化成果惠及三地群眾。目前，北三縣范圍內，除北京公交集團客五分公司運營的26條進京公交線路外，加上本月新開通的河北“大廠專1”進京通勤線路，至少27條公交線路助力居民跨省通勤。

乘客在“大廠專1”路公交車終點站潞城地鐵站下車

大廠專1 首條進京的外埠公交路線

大廠居民不再“拼車”上班

以前周日一到晚上8點，家住河北大廠回族自治縣的馮先生就得一直盯著手機屏幕，點開一個“拼車1群”，上下翻找后退出，再點開另外“拼車3群”……因為家附近沒有直達北京工作地點的公交車，他只能選擇和鄰居拼車。

如果到了晚上11點還沒搶到的話，第二天早上他就要開自己的車到北京六環外，停好車后再換乘公交、地鐵。

今年5月8日，河北“大廠專1”路公交車正式開始開通，往返于通州區的潞城地鐵站，成為第一條從河北開進北京的外埠公交線路。線路起自河北大廠，終點為北京地鐵6號線潞城站，中途設12個停靠站，在早晚高峰通勤時段運營。馮先生所住小區就在公交線路之上。

早上6點，北京青年報記者來到河北大廠回族自治縣榕楓園小區南門。這里是“大廠專1”公交車的始發站，一輛8米長的公交車正在車站處停靠，等待乘客上車。北青報記者登上這輛于6點5分發出的車輛，車內已經有七八名進京上班的乘客。

馮先生上了車，他的公司在北京南二環路附近，“在這買房住了兩三年，現在小區門前就有公交車，我們不用再拼車了。”馮先生成為“大廠專1”路開通后的首批受益者。

“拼車每人10元錢，屬于鄰居之間互相幫助。現在有這個公交車，我就可以直接乘坐公交到潞城地鐵站了，不用每天盯著群里看消息搶著報名。”馮先生說，京津冀一體化協同發展以來，身邊的利好越來越多。比如2024年9月，連接潮白河兩岸的廠通橋正式開通，之前公交車和進京上班的私家車需要繞到潮白河上的友誼大橋，容易擁堵，現在從廠通橋通過，通行速度得到明顯改善。

家住潮白河孔雀城溫莎郡小區的伊先生，晚上從北京返回大廠時，只需要在潞城地鐵站乘坐“大廠專1”，兩站地就能到家，用時僅20多分鐘，非常方便。

“大廠專1”公交車線路單程約45分鐘即可抵達終點站潞城地鐵站。車上乘客下車后進入地鐵站，前往各自的目的地。

由大廠至潞城的快速通勤公交專線開通運營后，首末班車時間也基本與上下班時間吻合，節省了以往通勤方式的時間和經濟成本。這條公交線路串聯起周邊16個小區，約5萬余名跨省通勤者因此受益。至此，北京與河北大廠回族自治縣兩地往返公交增至7條。

定制快巴 6條主線加33條支線

“可選擇的公交車越來越多”

早上6點半，天氣微涼，家住廊坊的雷先生起床洗漱，吃過早飯，和妻子兒子告別后，走到附近的燕郊印刷城公交站，7點17分，他坐上了從河北三河總站一路通往北京東三環的930公交車。

“天氣預報說今天晚上天氣不好，正巧我有個項目也需要盡快做出來，早點到公司也能爭取早些完成工作回家。”雷先生在北京工作，他乘坐930路公交車到通州北關附近，8點準時換乘388路公交車前往地鐵站乘坐1號線，不到9點，他準時抵達公司。“這通勤方式看似折騰，但我和家人搬到了燕郊，通勤時間只比原來在京居住時多了十幾分鐘。”雷先生介紹道。

雷先生今年35歲，河南人，2017年與女友來到北京發展。那年，他們與其他人合租在常營一處房子里，每個月房租2700元，一間北朝向15平方米左右的臥室就是二人的獨立空間。那時雷先生的公司位于亦莊，每天通勤時間要1個多小時。

之后，二人搬去燕郊，用1800元租了三室一廳。起先，雷先生也一直擔心通勤問題，先后查詢了多條公交路線，逐一計算時間，每次上班都顯得急急忙忙。慢慢地，他摸清了公交路線的規律，能夠做到換乘最少、時間最短。

“9點多出發能趕上沿途的潮汐車道，可選擇的公交車越來越多，有時候我感覺從燕郊坐公交去北京，比住在北京的一些地方通勤更方便。”雷先生說。

廊坊市交通局工作人員介紹，廊坊市積極推進北三縣與通州區一體化高質量發展工作進程，為了滿足北三縣通勤群眾出行需求，截至目前，“定制快巴”累計開通6條主線、33條支線，投入車輛75輛，覆蓋了北京國貿、望京、十里河、宋家莊、亦莊、豐臺總部基地等重點區域，日客流量6500余人次。

930公交車 58輛車日均運送1.4萬人次

十年之間通勤體驗大變樣

燕郊本地人白先生自從上大學開始，直至如今工作近十年，一直乘坐不同路線的公交車往返于北京、河北之間。在他記憶中，早年間燕郊通往北京并沒有如今便捷。

“以前可以到北京的車不多，只有幾趟線路可以選擇。”白先生的母親韋女士說，白先生小時候體弱多病，有一次發高燒達40℃，而從燕郊到北京的公共車太少。為了趕時間，韋女士只能抱著孩子搭乘同村私人運營的“黑車”，前往北京八王墳，再乘大1路前往南禮士路站的北京兒童醫院。

韋女士說，盡管那時候930公交車已經開通了，但是由于車次太少，排隊時間太長，單程少說也要花3個多小時，孩子生病了著急，也只能搭車進京再換乘公交。

待白先生上了大學之后，雖然開通了不少燕郊到北京的公交車，但頻次并不高，想要坐上一趟車往往需要排隊許久，也經常會遲到，必須提前一個多小時出門排隊。

“之后的幾年，燕郊通往北京的公交車數量不斷增加，路線范圍越來越廣，發車頻次越來越多，像811、812、813、814、815、817、818、819、930……我都坐過。”白先生說，乘車舒適度也得到了很大提升，不再是以前的硬座椅，所有車上也都有空調，往返不到10塊錢，所需時間縮短了近一半。

“最早的時候，930路每天運送乘客只有2000多人次，現在日均1.4萬人次，最多時可以達到3萬人次。”李立俠此前是930路車上的乘務員，后來乘客多以刷卡乘車為主，她完成駕照增駕后，轉職成了一名駕駛員。

“以前北三縣進京的公交線路只有930路，也是北三縣最早的一條進京公交路線。這輛車現在早上4時15分從三河總站開出首班車，途經大廠縣以及通州區，最終抵達郎家園，線路全長63公里，隨著客流量越來越大，就分出多個支線。”北京公交集團客五分公司第五車隊黨支部書記王艷說，為更好地方便京冀兩地乘客，其他的公交線路越來越多，發車時間也跟著乘車通勤需求不斷變化，930路車的最晚返程發車時間較之前已經推遲到了1個多小時。

北京公交集團客五分公司科技信息部經理管鑫羽告訴北青報記者，為了考慮當地居民通勤舒適度，從1999年起，該線路就較早地使用空調車，2016年起逐步更換為歐六排放標準的車輛，2021年起在這一線路上共投放13輛新能源車。目前僅930路就有58輛車，滿足了河北三河至北京兩地群眾的出行需求。

拓展

客五分公司開通26條線路

日均服務乘客15萬人次

劉京隆是北京公交集團客五分公司運營管理部副經理，他面前的一份厚厚的北三縣運營公交線路表里，記載著該公司的所有環京通勤車次。其中包括香河進京的823、824、938等，還有三河進京的930、811、812、813、814、815快、818、819等以及大廠進京的816、817等。

他說，在京津冀交通一體化發展框架下，客五分公司目前開通運營跨省公交線路29條，為滿足居民需要，沿途設置一站多車，日均服務乘客約17萬人次，其中北三縣地區跨省公交達26條（常規線路21條、多樣化線路5條），日均服務乘客15萬人次左右，方便京冀兩地乘客的日常公交出行。

今年3月27日，北京公交集團客五分公司還新開了816快線，與北京地鐵6號線實現便捷接駁。“線路開通至今，日均發出18車次、運送乘客1100人次，得到了沿途周邊社區居民的認可和好評。”劉京隆表示，客五分公司就一直持續關注線路運營情況，適時合理對線路進行優化調整，進一步方便京冀兩地乘客出行。

統籌/孫慧麗

文/北京青年報記者 王浩雄

攝影/北京青年報記者 董振杰

來源：北京青年報客戶端