全固態電池是當前電池技術研發的重點方向，甚至一度被認為是新能源動力電池的「終極解決方案」。

傳統鋰離子電池使用液態電解質，存在易燃、易爆等安全隱患，而全固態電池采用固態電解質替代液態電解質，能夠顯著提升電池的安全性和能量密度。

此外，全固態電池還具備更高的快充性能和更長的使用壽命，被認為是未來新能源汽車和儲能系統中的理想選擇，但是由于在電解質性能、生產工藝和部分原材料供應方面存在的問題，全固態電池如何實現規模化量產一直被認為是一個業界難題，業內普遍的觀點是，全固態電池的商業化和量產大約在 2027 年左右才會有關鍵性突破。

但是國軒高科目前邁出的關鍵一步，或許能讓我們更早的用上真正的全固態電池。

在 2025 年全球科技大會上，國軒高科宣布其建成了首條 0.2GWh 全固態電池實驗線，核心設備實現了 100% 的國產化，并且已經開始裝車路測。

國軒高科的金石電池最近在量產的幾個關鍵難點上都有突破。材料上，新硫化物電解質的離子電導率提升了 60%，空氣穩定性也有顯著提高，正負極材料的克容量實現了較大突破，在高精密涂布等關鍵技術的加持下，金石電池單體容量提升了 150%，預緊力下降 90%，同時電池經受住了針刺、熱箱、外短、過充、擠壓等嚴苛的安全考驗。

金石電池目前正在測試的增程式車型的電池包系統電量為 51.1kWh，系統能量密度 220Wh/kg；純電車型版本系統能量密度則可提升至 280Wh/kg，續航突破 1000km。

除了金石全固態電池，國軒高科這次還發布了一款 G 垣準固態電池。

這塊電池采用固態化設計，能量密度達到 300Wh/kg，能夠為純電轎車提供超過 1000 公里的續航里程。其獨特的固態化設計如同為電池穿上了一件「納米級防彈衣」，在 3mm 鋼針穿刺的嚴苛測試中，保持了「不起火、不爆炸」的高安全性。此外，G垣準固態電池還采用了獨創的自適應固固界面技術，構建離子傳輸高速通道，保障電池在全生命周期內的穩定運行。

除了乘用車電池之外，針對重型卡車應用場景，國軒高科推出了全球首款單包電量 116kWh 的 G 行超級重卡標準箱。該產品能量密度達到 175Wh/kg，融合了四槍并充技術和 1000V 高壓平臺，能夠實現兆瓦級超充， 在 600V – 1000V 寬域電壓智能調節系統的支持下，用戶可以根據實際需求靈活擴展電量。

該產品最大的特點是其搭載的「零衰減」 技術，重卡標準箱整體能夠在前 3000 次循環中實現容量零衰減，使用壽命可達 12 年或 10000 次循環，支持 120 萬+ 公里的行駛里程，有效解決了重卡用戶對于電池效率衰減的焦慮，同時，重卡標準箱采用低溫活性正極材料、超寬溫域電解液體系和低溫適配電芯配方，能夠讓電池在 – 40℃的極端低溫環境下，仍能實現高效充電。

對于目前概念火熱的錳材料電池，國軒高科也有布局。啟晨二代電池采用了自主研發的 LMFP（鋰錳鐵磷）正極材料，通過「LatticeFuse 超溶體」「高熵摻雜技術」以及「沙丘自組網電極設計」三大創新，國軒高科攻克了錳鐵鋰材料的導電性、壓實密度與循環壽命等關鍵問題，新一代材料實現了超高壓實密度 2.58g/cm3，5C 倍率放電比容量達到 140mAh/g。

基于此材料，啟晨二代電池支持 10 分鐘快充補能，其整體能量密度躍升至 240Wh/kg，在 -20℃ 下容量保持率高達 93%，并且通過 PACK 層級嚴苛熱失控測試，能夠實現 「零熱蔓延」。在發布會上，國軒高科透露，該電池可滿足純電車型 850 公里、混動車型 1500 公里以上的續航需求。

無論是固態電池還是兆瓦閃充技術，都需要有儲能技術的同步支持。國軒高科這次也推出了名為「乾元」的儲能電池系統，其采用了模塊化拼接的集成化方案，單艙儲能容量高達 20MWh，設計壽命長達 25 年，在七級安全防護體系下，配合大數據與人工智能技術，乾元智儲能夠在極端環境下做到安全可靠運行，并實現故障的快速預警與高效處理。

在目前的新能源滲透率逐年增長的趨勢下，電池技術和產品的市場空間也迎來了一波突破，有機構預測，中國固態電池市場規模預計在 2030 年達到 200 億元左右的規模，并且低空經濟、機器人等新技術還會讓這個市場進一步擴大。

目前，寧德時代和比亞迪以及布局較早的豐田對于固態電池的規劃都是在 2027-2030 年左右實現量產，國軒高科則是憑借硫化物路線提前在市場中占據了一席之地。