近期以來，在市場大環境影響下，我國客車市場呈現了“時增時降”、“冷熱不均”的現象。

然而，客車出口市場從2024年1月至2025年4月卻一直增長不衰，成為行業屹立不倒的“常青樹”！

中國客車統計信息網數據顯示，2025年4月我國客車出口5736輛，同比增長26.71%，不僅遠客車行業整體增速（根據中汽協數據，2025年4月我國客車整體銷量4.45萬輛，同比下降0.56%），且同比“16連漲”。

那么，客車出口市場為何能有如此亮眼的成績呢？根據汽車總站網調研分析，主要得益于以下幾個方面：

一、近年來亞洲、非洲、南美等新興市場國家（或地區）加大了交通基礎設施建設和城市化進程力度，對公共交通的需求持續增加，給我國客車出口提供了更多機會。

比如亞洲。根據OliverWyman報告，亞洲公共交通投資增長顯著。從2023年到2035年，亞洲的出行服務需求預計將從占全球總需求的41%增加到超過50%，這意味著其年均增速約為11%。

越南、沙特、印度尼西亞、馬來西亞等國在基礎設施建設及城市化進程推進方面投資力度均明顯加大，對客車的需求不斷增加。特別是沙特、越南，近年來一直是我國客車出口的主要國家，且出口數量呈現逐年攀升的趨勢。

海關數據顯示，2025年前4月我國客車出口到沙特、越南的市場份額分別為14%和10%，分別奪得客車出口國的冠亞軍，其市場占比均創下近年來新高。

又比如非洲區域，由于其大陸鐵路總里程較少，且集中于北部和南部非洲。非洲道路超過一半是非硬化道路，公路交通承擔著90%的旅客運輸。因此，非洲公路基礎設施建設擁有巨大的投資潛力，并在近期逐步顯現。

埃及、南非等的公路建設力度明顯加大，對我國客車進口需求也呈現逐年增加的趨勢。

海關數據顯示，2025年前4月我國客車出口到埃及的市場占比為9.5%，位居我國客車出口第三名。

再比如拉美地區，一直以來是全球重要的旅游目的地之一，擁有優美的自然風光和獨特的人文景觀等。近年來，拉美多國公布的最新數據顯示，地區旅游業復蘇步伐正在加快，旅游客運市場發展迅猛。

秘魯、智利等國一直是我國客車出口的重要市場。海關數據顯示，2025年前4月我國客車出口到秘魯、智利的市場占比分別為7.5%和近5%，分別位居客車出口國第4名和第5名。

二、近期國際市場特別是亞洲、歐洲部分國家對新能源客車需求增加，為我國新能源客車出口增長提供了機會。

在環保、低碳等因素的推動下，全球對環保和可持續發展越來越重視，部分國家（或地區）對新能源客車的需求日益增長。亞洲、歐洲等加快了新能源客車的切換。

我國作為全球最大的新能源汽車市場，擁有成熟的產業鏈和豐富的技術積累，能夠提供性價比高的新能源客車產品，滿足國際市場需求，因此我國新能源客車越來越得到國際市場的青睞。

根據中國客車統計信息網最新數據，2025年4月我國新能源客車出口1417輛，同比增長42.84%；2025年前4月我國新能源客車累計出口4414輛，累計同比增長52.21%。可見，我國新能源客車出口市場的增速均較高。

從當下我國新能源客車在國際市場的流向來看，主要流向亞洲和歐洲的部分國家。

海關數據顯示，2025年前4月，亞洲的尼泊爾、以色列、越南、韓國、阿聯酋、新加坡、印度，歐洲的挪威、荷蘭、芬蘭等是我國新能源客車出口前10個國家。

2025年前4月我國新能源客車出口到上述10國的市場占比分別為27%、10.5%、5.7%、3.1%、4.6%、5.0%、2.8%、7.3%、5.2%、2.4%，分別位居第一、第二、第四、第六、第七、第八、第九、第三、第五、第十，且這10個國家進口我國新能源客車數量同比均有不同程度的增長。

三、產品創新能力強、質量提升、性價比高、交付快速，導致國際市場競爭力提升，為我國客車出口提供了硬實力支持。

首先是我國客車產品創新能力較強。新產品和技術的開發使得我國客車產品能夠更好地適應不同國家和地區的需求。

我國新能源客車技術目前處于國際領先地位，擁有完善的產業鏈，涵蓋了電池、電機、電控系統以及整車制造等多個環節。同時，自主創新能力突出：在電池技術、電機控制技術等領域的自主研發能力領先國際水平。

我國出口海外的傳統動力客車產品，也能根據目標國的具體需求，通過技術和產品創新滿足客戶需要。

其次是我國客車產品性價比具有競爭優勢。這幫助我國客車企業在海外市場上實現了銷量的快速增長。

再次是質量提升。近年來我國客車的質量得到了顯著提升，這是提高國際市場競爭力的關鍵因素之一。高質量的產品贏得了海外客戶的信任和追捧。

最后是實現了快速的交付周期。目前，我國客車企業能夠提供快速的交付周期，可以及時滿足海外市場的快速需求，提高了客戶滿意度。

四、出口模式升級，拓寬了海外市場渠道、提高了營銷效率，為我國客車出口提供了戰術層面的支持。

近年來，國內客車企業紛紛加速布局國際市場，通過與合作伙伴聯合進行海外建廠、并購及合作，搶占全球市場份額，從以出口貿易為主逐步向產業化和本土化運營轉型。

這實際上相當于國內客車企業把自己的生產工廠及營銷公司全部搬到了海外目標客戶的“家門口”，為搶占海外市場進一步拓寬了渠道、提高了營銷效率。正是這種出口模式的升級，為我國客車出口銷量實現“16連漲”提供了戰術上的支持。

五、“一帶一路”發展戰略的加速實施，為我國客車出口提供了更廣闊的市場空間。

近年以來，宇通、比亞迪、金龍、中通等國內客車出口主流企業在“一帶一路”發展戰略引領下，不斷拓展“朋友圈”，加速出口東南亞、中亞等地區，并不斷獲得出口大單，直接拉升了客車出口銷量。

根據海關數據，在2025年前4月我國客車出口的近2.8萬輛中，出口“一帶一路”區域（或沿線區域）的數量占比超7成（70.3%），且這一比例創史上各年新高。

綜上所述，截至今年4月，我國客車出口市場實現“16連漲”、成為行業的“常青樹”絕非偶然，是在上述諸多因素綜合作用下的必然結果。