港股汽車板塊全線回調(diào)，新勢(shì)力車企跌幅靠前，行業(yè)整合加速凸顯“強(qiáng)者愈強(qiáng)”競(jìng)爭(zhēng)格局。

文 / 張恒

5月19日，港股市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷，恒指微跌0.05%，收于23332點(diǎn)；恒生科技指數(shù)下跌0.50%，收于5255點(diǎn)。

汽車板塊早盤集體跳水，隨后略有反彈，但整體依然收綠，板塊收跌1.13%。

整車股幾乎全軍覆沒，成交額排名前八的整車企業(yè)悉數(shù)收跌，無(wú)一幸免。其中，比亞迪在前一交易日剛創(chuàng)出歷史新高，結(jié)果隔天早盤迅速跳水，跌幅一度超過(guò)2%。不過(guò)隨著拋壓減弱，股價(jià)逐步回穩(wěn)，最終僅小幅下跌0.09%，收于433.8港元。

成交額第二的吉利汽車走勢(shì)更為劇烈，早盤最大跌幅超過(guò)4%，全天大部分時(shí)間在低位震蕩，最終收跌2.53%，收于19.24港元，表現(xiàn)疲弱。

新勢(shì)力車企方面，表現(xiàn)同樣不容樂觀。成交額排在第三至第六的理想、小鵬、零跑和蔚來(lái)，幾乎包攬了板塊當(dāng)日的主要跌幅。理想汽車下跌3.18%，收于109.6港元；小鵬汽車下跌2.63%，收于77.6港元；零跑下跌3.04%，收于62.2港元；蔚來(lái)則領(lǐng)跌，跌幅達(dá)4.03%，收于30.95港元。

其他整車股方面，長(zhǎng)城汽車下跌1.14%，華晨中國(guó)下跌1.01%，廣汽集團(tuán)和北京汽車全天表現(xiàn)平穩(wěn)，股價(jià)收平。

值得一提的是，行業(yè)整合正在加速。過(guò)去10天內(nèi)，已有4家車企啟動(dòng)重大重組或調(diào)整動(dòng)作，品牌間的合并與資源整合頻率顯著上升，產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)已進(jìn)入加速期。

隨著新能源賽道從藍(lán)海轉(zhuǎn)向紅海，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。頭部車企開始調(diào)整策略，將原本獨(dú)立的新能源品牌重新整合，回歸集團(tuán)統(tǒng)一管理。這一轉(zhuǎn)變既能集中優(yōu)勢(shì)資源，也能提升運(yùn)營(yíng)效率。

品牌整合的背后，是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的深刻變化。過(guò)去各品牌單打獨(dú)斗的局面正在終結(jié)，取而代之的是集團(tuán)化作戰(zhàn)。這一趨勢(shì)也標(biāo)志著新能源汽車行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的階段已經(jīng)結(jié)束，市場(chǎng)門檻顯著提高。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，將是綜合實(shí)力的較量，資源、技術(shù)、資金缺一不可。

從資本市場(chǎng)看，現(xiàn)在的格局愈發(fā)清晰，越是頭部車企，表現(xiàn)就越強(qiáng)勢(shì)，也吸納了更多的交易資金。而當(dāng)初具有更多金融屬性的新勢(shì)力車企，靠著大盤活躍的成交量撐住了局面，但從市值變化、資金的持續(xù)流入情況來(lái)看，勢(shì)頭已經(jīng)不在它們這邊了。

主流車企集團(tuán)的成交額不斷放大，走勢(shì)更穩(wěn)健，從市場(chǎng)表現(xiàn)看似乎信心更足。而多數(shù)新勢(shì)力現(xiàn)在的估值還不如當(dāng)年剛起步的時(shí)候，波動(dòng)率大、下行時(shí)的表現(xiàn)也更容易失控。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。