這個車，有點意思！五年前的今天，特斯拉上海超級工廠交付了首批15輛國產Model3給員工車主。

那一刻，我就在現場，親眼目睹了這家美國電動車巨頭在中國制造業的野心初現。

五年過去了，當年那句馬斯克脫口而出的“上海速度令人驚嘆”，如今已經演變成了一段改變中國新能源汽車市場格局的傳奇。

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從0到1：特斯拉的“中國速度”

回想2019年，特斯拉上海超級工廠從1月7日開工到11月13日獲得工信部量產許可，僅用了不到11個月的時間。

這在全球汽車制造業幾乎是不可想象的速度。

當時工廠實現了每小時28輛車的下線速度，周產量超過1000輛。

“快”是特斯拉的骨子里的特質。從工廠建設到量產交付，特斯拉用實際行動刷新了汽車行業的記錄。現在看來，這種速度感不僅僅是為了搶占市場，更是特斯拉公司DNA的一部分。

02

從進口到國產：價格“跌冒煙了”

當年國產Model3標準續航升級版的售價為35.58萬元，并獲得了2.47萬元的補貼以及免征購置稅的優惠。而到了今天，Model3后驅版的起售價已經降到了22.99萬元。這個跌幅，天塌了！

我記得2020年初，業內有消息稱“中國產特斯拉或將降價20%”。

當時我還覺得這是夸張說法，但現在看來，它的降價幅度遠超當初預期。

這種降價并非簡單的讓利，而是特斯拉通過本土化生產、供應鏈優化和規模效應實現的成本控制。

03

產品力：拿什么“真香”你？

Model3之所以能在中國市場站穩腳跟，核心競爭力在于其產品力。

首先是動力系統。Model3后驅版0-100km/h加速6.1秒，這在同價位燃油車中幾乎找不到對手。試駕過的車友都知道，電動車的瞬時扭矩帶來的推背感，絕對是讓燃油車汗顏的存在。

其次是Autopilot自動輔助駕駛功能。

作為L2級輔助駕駛系統的代表作，特斯拉的FSD（FullSelf-Driving）能力在這五年里通過OTA升級不斷進化。

雖然中國版的FSD功能因政策限制有所閹割，但其基礎的輔助駕駛能力依然領先市場大部分競品。

第三是超充網絡。

從2019年的不到100座超級充電站，到如今超過1600座覆蓋全國的超充網絡，這種全生態體系的構建才是特斯拉真正的護城河。

充電5分鐘，續航120公里的體驗，讓“里程焦慮”這個詞在特斯拉車主中大大弱化。

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中國市場的“勸退”與“真香”

特斯拉在中國市場這五年并非一帆風順。從最初的質量問題、剎車失靈爭議，到數據安全、軍事基地禁行等問題，特斯拉幾乎嘗遍了在華經營的各種挑戰。

但不得不承認，特斯拉的體驗確實有其過人之處。我采訪過幾位五年前就購買國產Model3的首批車主，其中超過60%表示：“換車還選特斯拉”。這種高留存率在汽車品牌中極為罕見。

一位首批車主告訴我：“五年里特斯拉給我的感覺是買的不只是一輛車，而是一個不斷進化的智能產品。每次OTA升級都像得到了一輛新車。”

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行業洗牌：從“鯰魚效應”到“標桿效應”

特斯拉進入中國的五年，恰好是中國新能源汽車市場從政策驅動轉向市場驅動的五年。

Model3的到來，確實如當初分析師鐘師所言，對BBA等傳統豪華品牌的電動化有阻擊作用，同時也對定位中高檔車型的新造車勢力造成了更大壓力。

但我認為，特斯拉最大的貢獻不是市場份額的爭奪，而是重新定義了電動汽車的標準。

從動力性能、智能化程度到定價策略，特斯拉都迫使整個行業加速進化。

比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在與特斯拉的競爭中不斷提升自己，最終受益的是中國消費者。

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未來五年：特斯拉的中國故事

展望未來五年，特斯拉在中國的挑戰與機遇并存：

1.價格戰持續：隨著中國本土品牌的崛起和技術成熟，特斯拉的價格優勢將受到更大挑戰2.產品更新迭代：Model3已經小改款，但架構基本未變，如何保持產品新鮮感是關鍵3.本土化程度深化：從生產到研發，特斯拉需要進一步融入中國市場

我個人認為，特斯拉在未來五年將從“進口品牌”徹底轉變為“在華品牌”，其上海工廠不僅是生產基地，更將成為創新中心，為全球市場輸出創新。

各位車友，你們是否還記得五年前特斯拉剛進入中國時的情景？

如果讓你給這五年特斯拉在中國的表現打分，你會給幾分？

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