文 | 汽車像素，作者 | 邢芮芳，編輯 | 冒詩陽

一汽-大眾明年會在新能源車市場發起反攻，在這之前，產品和營銷體系都需要做足準備。兩個月前，一汽-大眾公布了 10 款全新的新能源車，其中 9 款會用上大眾與小鵬聯合開發的 CEA 架構，智能化技術不輸新勢力。

大眾在華三家整車公司中，一汽-大眾簽下的新產品最多，顯示出轉型決心。但要打贏這場仗，產品升級只占一半，另一半是用戶服務、營銷體系。如今，一場進入新能源時代后影響面最廣的變革，在一汽-大眾銷售體系內開始了。

01. 營銷體系橫向打通

汽車像素獨家了解到，一汽-大眾即日將對包括市場、服務、用戶運營在內的組織架構進行調整。

外界對頭部合資車企的印象是全盤收縮，一汽-大眾本輪的調整卻相反。

調整涉及一汽-大眾銷售公司的多個部門，核心之一是提升用戶服務、產品營銷兩項能力。客戶體驗部門的權限及人員規模會擴大，同時市場與用戶運營的部分職能會并入客戶體驗部門。此外，產品團隊也會進一步擴充。除了組織架構和人員編制，一些績效和考核方式會有相應的變化。

這輪調整的目的是轉變職能，同時讓市場、服務、客戶運營原本分散的職能形成合力，都給未來的新能源車提供支撐——從過去單兵作戰的模式，轉變為整個品牌協調作戰。

轉變的目的只有一個，賣好即將到來的下一代新能源車。

今年 3 月中旬，一汽-大眾一口氣發布了 11 款全新車型，其中只有 1 款是燃油車。其余 10 款新能源車中，至少 9 款會采用更先進的電子電氣架構。這意味著，一汽-大眾早期 ID. 系列三款產品所面臨的智能化問題，會在新車上得到解決。

產品方向確定后，下一步即是營銷體系。在一汽-大眾內部，營銷體系的組織架構調整傳聞已久。11 款新車確定后不久，一汽-大眾高層開始向銷售公司釋放變革信號，鼓勵后者創新想法，同時在人事和組織層面，該調整的都 “大膽去調”，以匹配新業務的需求。

最先變化的是一個二級部門。我們獨家了解到，本輪調整方案通過的前一周，5 月 13 日，一汽-大眾重新分拆、整合了 ID. 運營中心。

ID. 運營中心是一汽-大眾于 2022 年初設立的新部門，那時第一批 ID. 系類的電車產品上市不久，新車采用的是類似于新勢力直營模式的代理銷售制。為了方便管理，一汽-大眾將產品、銷售、用戶服務等多項職能，集合到了同一個部門中。彼時，在合資汽車公司中，這樣橫向打通職能的嘗試備受關注。

成立運營中心，是為了更好的調配資源，但在實際運行中，ID. 運營中心是一個獨立的二級部門，組織架構層級低于市場、產品等一級部門。

于是在一汽-大眾的銷售體系內，一邊是以傳統燃油車為核心的傳統經銷商體系，這部分占據的銷售份額更大、權限更高。另一部分是以純電的 ID. 系列為核心的代理銷售體系，這部分銷售份額較小，權限也比較低。最終這套體系只會讓更多資源傾向燃油車。

如今一汽-大眾確定了以新能源車為核心的未來產品方向，過去作為獨立二級部門的 ID. 運營中心已經不適用。我們了解到，ID. 運營中心已經重新拆分，產品的職能回到產品部門、銷售的職能回到銷售部門。

這么做傳遞出的信號是，新能源車不需要另辟新部門，一汽-大眾要做的是橫向打通銷售公司組織架構，將資源集中到以未來新能源車為核心的銷售體系搭建上。

02. 新車不能輸

今年 3 月 17 日，大眾汽車集團與中國一汽在德國狼堡簽約，從 2026 年開始，雙方在國內的合資公司一汽-大眾將會陸續推出十款新能源車。

參與簽約的中方股東代表是一汽-大眾去年底上任的新總經理陳彬，他的另一個身份，是中國一汽的副總經理。在外界看來，集團高層親自擔任合資公司一把手，調配內部資源的能力會更強，新任命顯示出一汽對合資公司接下來轉型的重視。

這批車中的首款 ID.AURA 概念車，已經在今年上海車展前夕亮相。新車在命名上沿用了 ID. 系列，但產品力已截然不同。它們都會采用大眾與國內新勢力小鵬汽車聯合開發的 CEA 電子電氣架構。

新架構用中央計算 + 區域控制，取代了大眾自研電車圍繞三個域控制器的初級集中式架構。概括來說，這些關鍵技術的變化能夠提升新車的智能化上限，追平與國內新勢力的技術代際。

新的技術和產品更能打了，看到機會的一汽-大眾迅速行動起來。

CEA 的落地主要由大眾在中國的研發團隊大眾科技（VCTC）負責，隨后交付給三家整車公司，即南北大眾、大眾安徽。三家整車公司中，一汽-大眾是簽約產品數量最多、最密的一家。

我們了解到，大眾科技圍繞三個新平臺的開發還沒有完成，但為了更快落地新車，一汽-大眾已經調集研發、采購人員，提前介入配套開發。為了配合項目，在一些關鍵的研發崗位上，例如底盤、電子電氣、動力總成等，一汽-大眾啟動了高層次人才招聘。

這些都顯示出一汽-大眾轉型的決心。去年開始，合資車企的前途受到外界質疑，兩股東的支持，提升了一汽-大眾員工的信心。過去兩年，外界一直期待這家頭部合資車企能夠拿出強有力的轉型方案。

簽約完成后一連幾天，一汽-大眾長春的工廠、辦公樓，食堂、電梯，有顯示屏的公共區域，循環播放起了簽約現場視頻。

如今，新產品要等到 2026 年，先機已經搶不到，但后發機會還可以搏一搏。汽車行業新技術迭代速度放緩，車企之間的競爭，重新回歸規模優勢、成本控制、供應鏈管理、質量把控等要素。這些是一汽-大眾的強項， 2024 年該公司終端銷量約 166 萬輛，規模仍然相當于三個理想、八個小鵬。

把握后發機會的前提是把準備做足。從戰略方向到執行策略之間，一汽-大眾真正的進攻是在 2026 年。那可能是這家頭部合資車企，扭轉局面的一次窗口。