目前華為合作的車企分五大品牌，分別為：賽力斯、奇瑞、北汽、江淮以及上汽，這五大車企都是鴻蒙智行的親兒子，畢竟當初華為宣布不造車的時候，有三種合作模式供給汽車圈的車企們。

分為零部件供應模式、HI模式（解決方案模式）以及智選車模式

這三大模式此前我們有詳細的講述過，大家也可以翻翻我們此前的文章了解一下華為與車企合作的三大模式。

今天我們圍繞著問界、智界、享界、尚界、尊界這五大品牌來看看誰能活到最后，以及華為較為傾向哪個品牌。

首先第一個品牌是與賽力斯合作的問界，問界剛剛誕生的時候幾乎是瀕臨死亡，問界M5（參數丨圖片）和問界M7出來的時候怎么也賣不出去，直到全新版的問界M7重新發售，價格來到了24.98萬，與老款將近有7萬元的差價，讓很多消費者心動，這才把問界品牌拉回來，隨后問界銷量突飛猛進，尤其是問界M7銷量一度月銷2萬輛。

隨后發布的問界M9亦是如此，一款50萬的車型，月銷能夠維持在1萬輛以上，可以看出來問界的成功，不過最早發布的問界M5則是不溫不火的。不過問界M8在上個月已經重新發布，訂單量如今看起來確實不錯，就看交付量了。

與問界有點類似的就是智界汽車，智界汽車是華為與奇瑞打造的品牌，旗下目前分為智界R7和智界S7兩個車型，銷量并不如意，其最大的原因就是與問界品牌產品定位有點重合了，同樣是純電增程一塊賣，但是奇瑞的造車工藝并不一定有賽力斯好，所以銷量較為拉垮。

而享界僅一款S9車型，同樣的，一款增程和純電都有的車型，唯獨不一樣的是這款車對標的是56E，作為行政級的轎車，享界S9如今的銷量維持在1000輛左右，不過由于價格較貴，這個銷量其實是能夠理解的。

尊界S800則是華為與江淮打造的百萬級行政座艙，新車還未上市，不過現在的訂單量已經超過1000輛，屬實有點“有錢人還是很多”的感覺。而這款車將會搭載華為L3級智駕系統，也是備受消費者的期待。

尚界作為華為合作的又一車企，旗下并未公布產品，不過首期60億投資、5000人專屬團隊、專屬超級工廠，上汽拿出了當年打造桑塔納的魄力。并且瞄準的是15萬級的市場，會讓很多平民家庭享受科技與低門檻的用車需求。

在說這五個品牌的前夕，我們先來看看此前華為與這五家車企都有過哪些爭論；此前，華為要求合作方共享駕駛數據，但北汽、江淮以“涉及國家安全”為由拒絕。余承東曾公開抱怨：“沒有數據喂養，智駕系統就是瞎子摸象。”這種矛盾在尚界項目尤為突出——上汽堅持數據存儲必須采用國資云服務器。

華為宣布2025年實現L3級自動駕駛量產，但五界進度懸殊： - 問界M8搭載ADS 3.3系統，支持“車位到車位”無圖智駕 - 尚界首發車型將配備華為乾崑智駕4.0 - 尊界S800已通過L3級路測，但法規限制下只能以L2.999級交付

通過銷量也能夠看出來，賽力斯是完全被華為掌控，其就有點像是華為自己的車企一般，而技術和數據都是盡著問界來的，奇瑞、上汽、北汽其實都有自己的造車功底，即便是沒有華為在如今的汽車市場也是有一席之地的。

而江淮則像是拿來充數的，究其所以，問界絕對是華為最喜歡的品牌。您覺得呢？