（關鍵詞：5.9秒破百、100度電池、后輪轉向、Orin-X芯片）

在20萬級純電轎車市場，智己L6（參數丨圖片）始終以技術流的標簽示人。那么相較于2024款，2025款作為中期改款車型，都有哪些變化，下面我們從純電架構、底盤懸掛、動力系統和配置等多方面來詳細分析，解讀新款智己L6的進化與妥協之處。

和2024款的差異之處

新款智己L6整體造型延續了轎跑風格，作為中期改款，外觀變化必不可少，細節有明顯的調整之處，比如前臉取消了備受爭議的小胡須線條，整體更簡潔，換裝了更新的LED燈光系統，支持165度補光范圍，車位的尾燈交互系統得到保留，車漆方面新增“馬蒂斯紅”，輪轂樣式更運動化，這款主打的車漆類似馬自達的魂動紅，在不同的光線下，有不同的質感，更凸顯車身線條。

另一個主要變化就是老款的400V車型被取消，全系基于800V高壓平臺打造，快充功率提升至390kW，10%-80%充電時間縮短到15分鐘，

進入座艙，可以看到并不順手的老款方向盤重新設計，造型類似橢圓。新增可以調整透光率的防曬天幕，車內暴曬后高溫是老款車型的兩個短板，在2025款車型上得到改進，入門款的座椅配置也得到改進，標配8點按摩+通風加熱，第二排也多了加熱和電動調節功能。

當然這款車也存在減配之處，比如75度電池縮小到74度，續航少了5公里，入門版取消副駕娛樂屏，中控屏幕從OLED降級為LCD，顯示對比度與色彩表現略有縮水；后輪輪胎寬度從275mm縮減至245mm，抓地力降低，作為一款后驅車，這樣的減配對操控帶來影響，想要175mm的后胎，還要花1.28萬選裝。

2025款智己L6的實用性

第一駕駛

入門款的后驅標準版電機功率為333馬力，相比老款的294馬力有所增加，但另一方面，輪胎變窄，扭矩少了20Nm，加速反而變慢，從5.6秒破百的成績，“進化”到5.9秒破百。長續航版同樣采用后置的單電機，但功率提升到408馬力，搭載100度電池，CLTC續航822km，是一款更全面的車型。

對于追求大馬力的玩家，還有四驅Ultra車型可選，雙電機功率787馬力，綜合扭矩800Nm，2.74秒破百，但可惜的是這款車依舊配備前后245mm寬的輪胎，如此大扭矩容易突破輪胎抓地力，濕滑路面和不熟悉的路況需謹慎控制。

懸掛方面保留了老款的前雙叉臂后多連桿結構，高配車型的后輪可以主動轉向，轉角可達18度，轉彎半徑4.69米，在一些狹窄的道路上掉頭，靈活性值得肯定，高速行駛，前后輪轉向角度一致，增加行駛穩定性。但入門款缺少空氣懸掛，因此沒有懸掛高低軟硬調節功能。

第二乘坐

2025款L6的車身長寬高分別為4937mm、1960mm、1474mm，軸距2950mm，尺寸數據在20萬級的轎車中并不亮眼。入門款取消副駕屏，保留12.3英寸+15.5英寸雙聯屏，搭載高通8295芯片，支持蘋果CarPlay和華為HiCar。相比老款，入門款的音響升級，標配了21揚聲器的7.1.4聲道音響，但短板是這套音響并非知名品牌，調校能力稍顯不足，同時全系一致，沒有配置上的差異。

第三智駕

L6采用統一化的硬件系統，標配英偉達Orin-X芯片，算力254TOPS，加上11個車外攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和1個激光雷達組成的感知系統，看起來全系的配置一致，全部支持L2級駕駛輔助，包含全速域自適應巡航、主動剎車等功能。但遺憾的是，全系都沒有高速高架領航輔助、城市領航輔助，以及代客泊車輔助功能。想要這些高階智駕，還需要花費3.68萬元選裝，價格高昂。

選車偵探觀點：2025款智己L6有改進，比如400V架構升級到800V架構，充電速度變快，座椅配置較高，全系的智駕硬件沒有差異，入門就有高算力芯片和激光雷達，但另一方面，也存在減配，比如后輪的寬度，加速能力，副駕屏幕的缺失等，同時硬件堆砌下，高速領航輔助這樣的基礎功能也需要選裝，與城市領航輔助駕駛捆綁在一起，選裝價格偏高。大家覺得2025款智己L6怎么樣？歡迎討論。