從噴增程落后到叛入“神教”，大眾汽車成為了又一家“口嫌體直”的車企。

在2025年上海車展上，大眾汽車發布的全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA，成為傳統大廠轉型的標志性事件。大眾EA211做增程器，加入800V技術、女王（參數丨圖片）座椅，純電續航350千米。可是在兩年前，大眾汽車的高管還在怒噴增程式是落后技術。

從“噴增程落后”到加入“增程神教”，大眾汽車“叛變”背后的本質，還是“真香定理”。

不只是大眾啊，我們簡單數一下。國內傳統車企這邊，已經推出和計劃推出增程式車型的有：

長安汽車：深藍系列、阿維塔系列、啟源系列

東風汽車：嵐圖FREE、奕派系列

比亞迪汽車：仰望系列

吉利汽車：LEVC增程式車型、即將推出的大型SUV

奇瑞汽車：星紀元系列、智界系列

北汽集團：享界S9、ARCFOX阿爾法T5 S5增程版即將上市

江淮汽車：尊界S800

上汽集團：智己增程式汽車下半年上市，上汽大眾ID. ERA

造車新勢力這邊，也有不少已經投身增程式的懷抱：

小鵬汽車：即將推出大型增程SUV

理想汽車：增程式首個新勢力嘗鮮者，L系列多款車型

鴻蒙智行：問界、智界、享界、尊界、尚界

小米汽車：已經招募增程式工程師

零跑汽車：推出B系列、C系列多款增程式車型

所以說，與其去數加入增程式的車企，不如去數，還有哪些車企，沒有推出增程式車型，并且沒有風聲透露要加入增程式的行列，數來數去，也就是蔚來汽車和長城汽車了。就連合資車企，也有不少要推出增程式車型了。

而就在四五年前，增程式技術還是一片喊打，車企嘲諷，網友嘲諷，落后的技術，脫褲子放屁等等，但是短短幾年，攻守之勢異也。

從網友角度來說，這其中，看不起和攻擊增程式技術的也分好幾種。

拿著脫褲子放屁來攻擊增程式的，我覺得沒必要去反駁了，這種大概率沒學過高中物理的，你跟它說能量守恒要在孤立系統內，他們大概率也聽不懂，他們也不懂熱效率是浮動的，沒必要浪費口舌。

認真討論的人，會說增程式車型的虧電油耗和虧電動力，不如多檔插混，這其實是事實，但是你得這么看，任何事情都得看得失，平衡利弊，汽車產品就是妥協的藝術。

多檔插混換來了更好的虧電油耗和虧電動力，但是，犧牲了平順性，增加了故障率，增加了成本，這筆賬到底劃不劃算？高速能耗最多差個一升半升，但是增程式車型往往有著更大的電機功率，更長的純電續航。

再說了，正常人，誰會把車輛開到完全沒電呢？你開燃油車會把車開到完全沒油再去找加油站嗎？增程式車型有著完善的保電策略，除非你多次強制EV行駛，還是那句話，正常人不會那么開車。

從車企的角度來說，轉型增程式的原因很簡單，銷量高，消費者認可，2021年至2023年，增程式車型增長率分別為206%、116%及173%，雖然從銷售數據上來說，是純電＞插混＞增程，但從增長率上看卻是增程＞插混＞純電。無論網友和車企怎么噴，增程式的銷量增長是實打實的。

有人說，是理想汽車捧紅了增程式，和增程式技術本身無關，其實不是這樣，增程式和理想是相互成就，如果理想最開始走的是純電路線，它很難脫穎而出，甚至可能已經倒下了，正是因為在動力電池成本高筑的時候，理想用增程式路線，把省下來的錢用在了配置，尺寸和空間上，才有了理想汽車的今天。

增程式的成本比純電更低，至少在當下依然是成立的，但是因為增程式造小車沒有意義，也放不下電池和電機，所以搭載增程式的往往是尺寸比較大的車型，這也導致很多人認為，增程式車型在成本上并沒有優勢，但是很多人一談增程式就是理想，卻看不到零跑、深藍等那么多10萬級的增程式車型。

隨著動力電池的成本不斷降低，能量密度的不斷提高，一大批大電池的增程式車型即將上市，純電續航三四百公里也意味著，市區可以完全用電，只有長途出行才需要用油，這類車型將會進一步提升增程式車型的競爭優勢，增程式技術是過渡，但是至少在未來的幾年內，增程式車型可能會繼續扮演，新能源汽車市場的那批黑馬。