題圖|AI生成

當(dāng)北方的寒潮裹挾著零下的低溫席卷而來(lái)，深夜小區(qū)里一個(gè)人影正對(duì)著車(chē)門(mén)反復(fù)滑動(dòng)、按壓、試探。

但不要慌張，這并非遭遇盜竊，而是這位車(chē)主的隱藏式門(mén)把手在低溫下再次失靈。他對(duì)著車(chē)身上那道優(yōu)雅的隱藏式門(mén)把手劃了又劃，感應(yīng)器卻始終沉默。

這不是什么喜劇橋段，而是智能汽車(chē)時(shí)代最真實(shí)的用戶困境。

從特斯拉將門(mén)把手藏進(jìn)車(chē)身曲面開(kāi)始，這道看似簡(jiǎn)單的工業(yè)設(shè)計(jì)，早已超出了美學(xué)進(jìn)化的范疇。車(chē)企們用“降低風(fēng)阻系數(shù)”“提升科技感”的宏大敘事包裝著每一個(gè)細(xì)節(jié)，卻在用戶手冊(cè)里用一行小字提醒：“若遇極寒天氣，請(qǐng)用力拍擊門(mén)板激活機(jī)械應(yīng)急開(kāi)關(guān)”。

當(dāng)科技感與實(shí)用性在車(chē)門(mén)處短兵相接，隱藏式門(mén)把手恰似一面棱鏡，折射出智能汽車(chē)?yán)顺毕卤缓雎缘挠脩舸鷥r(jià)。

這場(chǎng)始于設(shè)計(jì)革命的創(chuàng)新，究竟是一場(chǎng)面向未來(lái)的進(jìn)化，還是技術(shù)至上主義制造的偽需求？答案或許就藏在車(chē)門(mén)開(kāi)合時(shí)的一聲輕響里。

當(dāng)科技成為車(chē)企自嗨的秀場(chǎng)

隱藏式門(mén)把手到底好不好用？或許這個(gè)問(wèn)題大家心中早有答案。

就算不提上文提到的嚴(yán)寒問(wèn)題，想必經(jīng)常坐網(wǎng)約車(chē)的朋友都會(huì)遇到類似的困擾：當(dāng)你打了一輛新能源車(chē)時(shí)，往往在上下車(chē)時(shí)都需要反復(fù)尋找，甚至需要司機(jī)提示才能順利打開(kāi)車(chē)門(mén)。

試想如遇起火等緊急情況，你還得趕緊先說(shuō)：“師傅你別跑，你先告訴我車(chē)門(mén)要怎么開(kāi)？”更別提，遇到門(mén)把手故障 “焊死”時(shí)，你還要在千鈞一發(fā)之際，去摸索那不知道在何處的物理應(yīng)急開(kāi)關(guān)了。

至于說(shuō)，車(chē)企著重宣傳的風(fēng)阻系數(shù)，早在2014年，國(guó)際期刊《Vehicle Aerodynamics》就發(fā)表研究顯示，隱藏式門(mén)把手對(duì)比傳統(tǒng)外拉式，風(fēng)阻系數(shù)僅降低0.0001，相當(dāng)于百公里能耗節(jié)省0.02度電，的確堪稱一波“史詩(shī)級(jí)”提升了。

誠(chéng)然，隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)初衷還是為了美觀，但為了所謂的“美觀”用戶又要付出多少？卻又是很多相關(guān)車(chē)企不愿意去算的一筆賬了。

為了針對(duì)這一亂象，在5月8日工信部正式立項(xiàng)《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，根據(jù)項(xiàng)目建議書(shū)中所示，目前市面上的隱藏式車(chē)門(mén)把手產(chǎn)品正暴露諸多安全隱患問(wèn)題，如強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別操作難(隱蔽無(wú)標(biāo)志)、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風(fēng)險(xiǎn)等。

因此，在文件基礎(chǔ)上工信部還著重強(qiáng)調(diào)，要從安全角度強(qiáng)化汽車(chē)車(chē)門(mén)外把手在碰撞以及車(chē)輛起火等事故場(chǎng)景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證意外發(fā)生時(shí)車(chē)門(mén)系統(tǒng)能夠開(kāi)啟，并防止門(mén)把手的誤作用。此外，車(chē)門(mén)內(nèi)外把手需要有明確的標(biāo)志，也要同時(shí)保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

這個(gè)曾被車(chē)企冠以“未來(lái)感儀式”的標(biāo)志設(shè)計(jì)，如今卻成為工信部新規(guī)的整改對(duì)象。諷刺的是，當(dāng)車(chē)企們將激光雷達(dá)數(shù)量、屏幕尺寸、語(yǔ)音交互層級(jí)作為發(fā)布會(huì)上的必爭(zhēng)之地時(shí)，消費(fèi)者的用車(chē)場(chǎng)景中，真正引發(fā)共鳴的卻是“我們要怎么開(kāi)門(mén)？”這類基礎(chǔ)問(wèn)題。

這場(chǎng)始于審美進(jìn)化、終于功能缺陷的鬧劇，恰如當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)瘋狂堆砌科技配置的縮影：激光雷達(dá)數(shù)量堪比星際戰(zhàn)艦的中控臺(tái)，能識(shí)別手勢(shì)卻聽(tīng)不懂方言的語(yǔ)音系統(tǒng)，以及讓中老年用戶集體患上觸控恐懼癥的“無(wú)實(shí)體按鍵運(yùn)動(dòng)”，正將汽車(chē)產(chǎn)品推入“技術(shù)過(guò)剩”與“體驗(yàn)赤字”并存的詭異困局。

當(dāng)全景天窗淪為“夏季桑拿房”、觸控方向盤(pán)在顛簸路段化身“誤觸炸彈”、手勢(shì)操控淪為“虛空跳舞”，車(chē)企們精心構(gòu)建的科技敘事正在遭遇現(xiàn)實(shí)解構(gòu)。

這也揭示了一個(gè)殘酷真相：當(dāng)車(chē)企將研發(fā)資源傾注于科技參數(shù)的軍備競(jìng)賽時(shí)，或許正在錯(cuò)失理解中國(guó)用戶用車(chē)文化迭代的黃金窗口。

而更危險(xiǎn)的信號(hào)，則來(lái)自用戶信任體系的動(dòng)搖。當(dāng)科技配置從“用戶痛點(diǎn)解決方案”異化為“車(chē)企技術(shù)肌肉展臺(tái)”，那些被宣傳片光暈掩蓋的體驗(yàn)裂縫，正在真實(shí)路況中演變成信任危機(jī)。

有車(chē)主在OTA升級(jí)失敗后被鎖車(chē)三天，客服卻建議“多嘗試重啟”時(shí)的無(wú)奈，有車(chē)主找不到雙閃按鍵時(shí)的戲謔，也有車(chē)主20多秒，才“熟練”通過(guò)中控屏調(diào)好了后視鏡時(shí)的感慨。這些看似瑣碎的細(xì)節(jié)，恰恰構(gòu)成了用戶對(duì)科技配置的信任基石。

誰(shuí)在傾聽(tīng)消費(fèi)者的聲音？

當(dāng)車(chē)企不斷強(qiáng)調(diào)“我們給用戶提供了他們沒(méi)想到的需求”時(shí)，或許更該重新審視：在日均通勤72分鐘的中國(guó)用車(chē)場(chǎng)景中，用戶真正需要的是星空頂?shù)睦寺€是復(fù)雜場(chǎng)景下能盲操的實(shí)體按鍵？是儀表盤(pán)上跳動(dòng)的虛擬寵物，還是跨省自駕時(shí)扎實(shí)的續(xù)航保真？

這場(chǎng)始于技術(shù)躍進(jìn)、陷于自嗨困局的行業(yè)狂歡，正在呼喚車(chē)企重新校準(zhǔn)創(chuàng)新坐標(biāo)。

畢竟，當(dāng)用戶不得不為“科技溢價(jià)”買(mǎi)單時(shí)，他們期待的不僅是參數(shù)的飛躍，更是對(duì)真實(shí)用車(chē)痛點(diǎn)的溫柔體察。

很顯然，在這場(chǎng)席卷造車(chē)圈的科技競(jìng)賽中，有些企業(yè)率先“清醒”了過(guò)來(lái)。

“我們長(zhǎng)城并沒(méi)被那個(gè)隱藏把手帶歪。”近日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍，也在魏牌全新高山直播中聊到了有關(guān)隱藏式門(mén)把手的話題。

在老魏看來(lái)，隱藏門(mén)把手這東西弊大于利，唯一減少風(fēng)阻的作用也是微乎其微。事實(shí)上，對(duì)于隱藏式門(mén)把手的評(píng)論，也不是魏建軍第一次對(duì)行業(yè)潮流說(shuō)“不”了。

增程式技術(shù)路線、過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)、壓力拉滿的銷(xiāo)量周報(bào)，面對(duì)行業(yè)滾滾大勢(shì)，老魏和他執(zhí)掌的長(zhǎng)城汽車(chē)似乎一直都不排斥做那個(gè)“獨(dú)醒”之人。

“在當(dāng)今的市場(chǎng)格局下，我們清晰地認(rèn)識(shí)到，品牌的存在價(jià)值不僅是制造‘好車(chē)’，更要成為‘懂用戶’的好伙伴。”在5月20日魏牌用戶交付中心揭幕活動(dòng)上，老魏這段直擊痛點(diǎn)的發(fā)言更是揭開(kāi)了行業(yè)“偽需求狂歡”的遮羞布。

沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)文案、沒(méi)有濾鏡包裝，這次發(fā)布會(huì)本質(zhì)更像是一場(chǎng)公開(kāi)邀約：邀請(qǐng)大家在未來(lái)的某一天，來(lái)魏牌用戶交付中心，暢談交流共赴今日之約。

或許在魏建軍看來(lái)，建立魏牌用戶交付中心不是簡(jiǎn)單的開(kāi)店，而是要真正和用戶建立聯(lián)系，真正面對(duì)用戶的意見(jiàn)，真正把產(chǎn)品價(jià)值很好地傳遞給用戶。

而魏牌作為長(zhǎng)城體系下第一個(gè)擁有數(shù)字化渠道能力的品牌，正在用430家用戶交付中心、110城服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋及用戶需求極速響應(yīng)機(jī)制，演繹著新時(shí)代背景下“用戶直連”的嶄新形態(tài)。

與單純傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式下“賣(mài)完車(chē)即失聯(lián)”不同，魏牌在雙線并行體系的支撐下，每個(gè)交付中心都能承擔(dān)更多用戶需求收集器的功能。從座椅通風(fēng)強(qiáng)度到語(yǔ)音喚醒詞設(shè)置，從充電樁布局建議到兒童安全座椅卡扣設(shè)計(jì)，無(wú)數(shù)條的實(shí)時(shí)用戶反饋，正在重構(gòu)這家傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯。

魏牌用戶交付中心

用戶擔(dān)心電池安全，魏牌就把電池放進(jìn)極限環(huán)境里測(cè)試，從-40℃到85℃的溫差里反復(fù)考驗(yàn)，確保不漏、不燒、不炸。

用戶說(shuō)座艙健康很重要，魏牌就打造了兒童優(yōu)先綠色座艙，在孩子經(jīng)常接觸到的地方，材質(zhì)大面積采用了抗菌涂層，抗菌率達(dá)到99.9%。

還有用戶說(shuō)，去西部自駕缺少安全感，魏牌就在青藏線、川藏線、青甘環(huán)線上建立了30個(gè)護(hù)航驛站，每200公里一個(gè)救援點(diǎn)，城區(qū)主干道承諾2小時(shí)內(nèi)抵達(dá)，偏遠(yuǎn)地區(qū)不超過(guò)6小時(shí)，確保小問(wèn)題不耽誤用戶的大計(jì)劃。

而這還只是冰山一角，魏牌真正讓行業(yè)側(cè)目的，是其對(duì)用戶需求的“外科手術(shù)式響應(yīng)”。

此前，就有網(wǎng)友在社交媒體上曬出，其在車(chē)輛OTA升級(jí)時(shí)誤操作導(dǎo)致車(chē)輛休眠。當(dāng)他忐忑地在售后服務(wù)群發(fā)出求助信息后，售后迅速反應(yīng)，不到半小時(shí)兩名維修師傅就到場(chǎng)著手解決問(wèn)題。并且，兩位師傅一直等到升級(jí)完畢，確認(rèn)沒(méi)有任何問(wèn)題后才放心離開(kāi)。

這場(chǎng)教科書(shū)級(jí)的危機(jī)處理，背后是足以被寫(xiě)進(jìn)魏牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的“極速響應(yīng)”機(jī)制。

而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，相比于亂攀科技樹(shù)的品牌宣傳，車(chē)企解決問(wèn)題的能力才是終極安全感。而為用戶解決用車(chē)痛點(diǎn)及全周期服務(wù)的能力，最終又都會(huì)直接轉(zhuǎn)化為自身品牌溢價(jià)與用戶終身價(jià)值，構(gòu)成一個(gè)良好的互動(dòng)循環(huán)。

這種“用戶痛點(diǎn)不過(guò)夜”的作風(fēng)，顯然已經(jīng)滲透到產(chǎn)品迭代的每個(gè)環(huán)節(jié)。

當(dāng)魏牌藍(lán)山在上海車(chē)展發(fā)布晨光白、薄暮青、暮夜黑三款新色時(shí)，很少有人注意到色彩命名背后的深意。這些源自中國(guó)家庭生活場(chǎng)景的色階選擇，本質(zhì)上是對(duì)用戶情感需求的精準(zhǔn)捕捉。晨光白對(duì)應(yīng)職場(chǎng)父母通勤途中的片刻安寧，薄暮青定格接孩子放學(xué)時(shí)的溫暖瞬間，暮夜黑則安撫著深夜加班歸家人的疲憊。

這種“產(chǎn)品即情感載體”的思維，在福祉版高山上體現(xiàn)得更為極致。當(dāng)市場(chǎng)上MPV還在比拼航空座椅調(diào)節(jié)檔位時(shí)，全新高山已經(jīng)將視野投向2.6億出行不便的老年群體，帶來(lái)了采用前裝量產(chǎn)模式的福祉版高山，讓一家人出行變成享受，而不是將就。

面向未來(lái)，魏牌還將帶來(lái)全動(dòng)力形態(tài)智能平臺(tái)方案，實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)、純電、氫燃料、燃油、混動(dòng)，五種動(dòng)力全兼容。

當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論“哪種動(dòng)力才是未來(lái)”時(shí)，長(zhǎng)城不做選擇題，一套架構(gòu)覆蓋全球市場(chǎng)。屆時(shí)，只要用戶提需求，長(zhǎng)城立馬就能推出符合用戶需求的新產(chǎn)品。

在智能汽車(chē)行業(yè)集體陷入“堆料焦慮”的當(dāng)下，魏牌用430個(gè)用戶交付中心、2小時(shí)極速救援、200+復(fù)雜車(chē)位泊車(chē)算法以及全動(dòng)力形態(tài)智能平臺(tái)方案，編織成一張以人為核心的全鏈路網(wǎng)絡(luò)，帶給用戶全周期的安全感。

這場(chǎng)看似溫和的變革，實(shí)則是對(duì)行業(yè)價(jià)值邏輯的顛覆——畢竟，能聽(tīng)見(jiàn)用戶心聲的品牌，永遠(yuǎn)比只會(huì)秀參數(shù)的企業(yè)更接近商業(yè)的本質(zhì)。

當(dāng)大多數(shù)車(chē)企還在用“用戶畫(huà)像”虛構(gòu)需求時(shí)，敢把2.6億老年人、318萬(wàn)自駕游愛(ài)好者、900萬(wàn)育兒家庭的真實(shí)聲音寫(xiě)進(jìn)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，或許才是破解當(dāng)前同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的真正密碼。

在敬畏與創(chuàng)新間尋找支點(diǎn)

當(dāng)新勢(shì)力用“科技平權(quán)”的口號(hào)收割市場(chǎng)時(shí)，魏牌卻拋出一個(gè)看似“反常識(shí)”的答案：智能化軍備競(jìng)賽的本質(zhì)不是參數(shù)碾壓，而是對(duì)用戶需求的敬畏。

這家傳統(tǒng)車(chē)企正在用一場(chǎng)“既要又要”的平衡術(shù)，向行業(yè)證明——真正的競(jìng)爭(zhēng)力，源于對(duì)造車(chē)本質(zhì)的回歸。

一邊是激光雷達(dá)數(shù)量、芯片算力、屏幕尺寸的無(wú)限內(nèi)卷，另一邊是用戶對(duì)“花哨功能”的疲憊感逐年攀升。這種割裂背后，是車(chē)企對(duì)“科技過(guò)剩”的集體誤判。

當(dāng)行業(yè)沉迷于“用參數(shù)定義高端”，魏牌卻選擇了一條更難的路徑：將35年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)提煉為“安全冗余”，再以用戶共創(chuàng)機(jī)制修剪掉“偽需求”。這種“先做減法再做加法”的邏輯，恰是傳統(tǒng)巨頭對(duì)造車(chē)本質(zhì)的堅(jiān)守。

在行業(yè)集體陷入“科技軍備競(jìng)賽”的今天，魏牌的選擇像一劑清醒劑：當(dāng)車(chē)企為“要不要上8295芯片”糾結(jié)時(shí)，用戶真正焦慮的是死機(jī)后能否一鍵呼叫救援；當(dāng)行業(yè)爭(zhēng)論“城市NOA有沒(méi)有必要”時(shí)，真實(shí)用戶更在意地庫(kù)泊車(chē)能否多留出20厘米開(kāi)門(mén)空間。

這種“反共識(shí)”的底層邏輯，正是魏牌將長(zhǎng)城體系35年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與新勢(shì)力用戶思維融合產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)。

而魏牌的底氣，就藏在兩組矛盾數(shù)據(jù)的融合中：一面是五年500億元的研發(fā)投入鑄就的硬核技術(shù)矩陣，另一面是用戶意見(jiàn)直達(dá)魏建軍辦公桌的“零時(shí)差反饋”。

當(dāng)Hi4性能版智能四驅(qū)電混攻克“全地形適應(yīng)性”時(shí)，西部車(chē)主關(guān)于高原場(chǎng)景的實(shí)地反饋，也正通過(guò)數(shù)字化渠道實(shí)時(shí)同步給研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

這種堪稱“大象起舞”的奇觀，源于長(zhǎng)城體系的底層變革：著力建設(shè)的用戶交付中心，不僅是渠道形態(tài)的升級(jí)，更重構(gòu)了傳統(tǒng)車(chē)企的神經(jīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)。

從渠道端來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企的渠道像漏斗，用戶聲音層層過(guò)濾后早已失真。而新勢(shì)力的直營(yíng)體系又像沙漏，服務(wù)資源受制于規(guī)模瓶頸。

相比之下，魏牌的解法無(wú)疑頗具智慧：保留傳統(tǒng)車(chē)企的毛細(xì)血管網(wǎng)絡(luò)，嫁接新勢(shì)力的數(shù)字化神經(jīng)中樞。

而這種選擇背后，其實(shí)是傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深刻認(rèn)知：長(zhǎng)城1800萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，讓其比任何新勢(shì)力都清楚“用戶全生命周期價(jià)值”的含金量。

在魏牌的解題框架中，用戶需求不再是研發(fā)鏈末端的被動(dòng)適配，而是貫穿產(chǎn)品定義、服務(wù)響應(yīng)和品牌迭代的決策主線。

當(dāng)魏牌把“安全感”拆解為產(chǎn)品煥新、渠道變革、24小時(shí)人工客服和售后服務(wù)，本質(zhì)上就是在用制造業(yè)的長(zhǎng)期主義對(duì)抗互聯(lián)網(wǎng)思維的流量焦慮。

而魏牌更大的野心，在于為傳統(tǒng)車(chē)企蹚出一條“兼容式轉(zhuǎn)型”的路徑：既不一味否定新勢(shì)力的用戶共創(chuàng)模式，也不盲從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的流量游戲，而是將傳統(tǒng)車(chē)企的供應(yīng)鏈控制力、品控經(jīng)驗(yàn)與用戶思維的敏捷性結(jié)合，在敬畏與創(chuàng)新的平衡木上尋找支點(diǎn)。

過(guò)去，長(zhǎng)城體系的成功，很大程度就是建立在精準(zhǔn)聚焦彼時(shí)中國(guó)消費(fèi)者的核心訴求。而如今，面對(duì)新勢(shì)力沖擊下的市場(chǎng)格局，魏牌作為長(zhǎng)城體系下的“排頭兵”，“造車(chē)?yán)吓凇钡纳詈竦滋N(yùn)融合新勢(shì)力的“靈活身段”相結(jié)合，這場(chǎng)始于用戶、忠于用戶的變革，終將重塑智能汽車(chē)的價(jià)值坐標(biāo)系。

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