今日“520”，一個非常有愛的日子。想必大家一大早就被各種“甜蜜”刷了屏。有人曬出愛的“憑據(jù)”，有人雖在花式抱怨，卻實則是對另一半的提醒。當(dāng)然，各類商家也沒閑著，忙著放出海報，亮出禮物，秀出愛意。

車企更是如此，各類花式寵粉大招齊出。新車、優(yōu)惠、購車禮，這些都是它們的滿滿誠意。仿佛也在告訴你，哪怕你是單身，即便沒有紅包轉(zhuǎn)賬截圖，這些都沒關(guān)系，假如曬出的是購車訂單，那才是真的高級。

不得不說，車企今天給到的禮物都還不錯，算是上了心。但在馬拉車市看來，有一個“禮物”似乎更適合在今天“曬出”，它就是車企最新的財報。

因為對于上市車企而言，它更應(yīng)該在今天，向它的投資者、客戶、供應(yīng)商、管理層以及員工們，釋放“愛意”。能夠做到真正的信息透明，及時披露，要比無數(shù)份節(jié)日海報來得更加讓人安心和愜意。

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不一樣的“禮物”，多家上市車企Q1財報出爐

截止昨晚零跑汽車發(fā)布2025年一季度財報，據(jù)馬拉車市不完全統(tǒng)計，目前已有超過14家上市乘用車企的一季度“戰(zhàn)績”塵埃落定。具體看下表：

從今年Q1的車企財報匯總數(shù)據(jù)當(dāng)中，我們總結(jié)出了今年車市（一季度）里的幾大特性。

首先，一季度的業(yè)績分化現(xiàn)象較為明顯。以比亞迪、吉利為代表的幾家車企延續(xù)了以往的增勢，在今年一季度實現(xiàn)了營收、凈利雙增長，而也有人繼續(xù)著過往的頹勢，依然沒能走出凈利潤下滑，甚至虧損的困局。

其中，一季度的領(lǐng)跑者仍是比亞迪。作為“賣得最多”的國內(nèi)上市車企，比亞迪在今年一季度憑借著累計銷售100.08萬輛的輝煌戰(zhàn)績，成功實現(xiàn)營收1703.60億元，同比增長36.35%；同時它也是“賺得最多”的車企，其實現(xiàn)了歸屬于上市公司股東的凈利潤91.55億元，同比增長100.38%。

而廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷等多家車企一季度凈利潤則出現(xiàn)虧損。其中，廣汽集團(tuán)一季度實現(xiàn)營收196.50億元，同比下滑7.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.32億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。此外，北汽藍(lán)谷第一季度營業(yè)收入為37.73億元，同比增長150.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤則為-9.53億元。

其次，多家車企出現(xiàn)了“減收增利”的情況。其中，上汽集團(tuán)一季度營業(yè)收入為1408.6億元，同比下降1.55%，但凈利潤增長11.4%至30.2億元；扣非凈利潤回正為28.5億元，同比增長34.4%。長安汽車則在一季度營收同比下降7.73%的情況下，實現(xiàn)了歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長16.81%至13.53億元。

此外，更為引人關(guān)注的要屬賽力斯。其在銷量明顯下滑的情況下，卻實現(xiàn)利潤大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，賽力斯在2025年一季度銷量下滑40%，營收下滑28%，但凈利潤卻同比增長240%。

第三，在多重因素擾動的情況下，車企的適應(yīng)能力差別較大。邁入2025年后，包括新能源轉(zhuǎn)型、市場競爭加劇、產(chǎn)品周期更迭等多重因素交織影響加劇，不同的車企也呈現(xiàn)出了截然不同的適應(yīng)能力。

而考究其適應(yīng)能力的標(biāo)準(zhǔn)和參考方向，自然是其技術(shù)與產(chǎn)品迭代的節(jié)奏和進(jìn)度。技術(shù)方面，當(dāng)智能化成為當(dāng)下車市里最具代表性的新賽道，各車企在智能化賽道上的競爭身位，一定程度上也決定了其市場認(rèn)可度和品牌影響力，進(jìn)而影響其營業(yè)業(yè)績。產(chǎn)品迭代方面則主要體現(xiàn)在其新車推出的頻率是否符合當(dāng)下的車市競爭環(huán)境，以及消費者的預(yù)期。

但凡在一季度有更多技術(shù)落地，有更多新車推出的車企，其業(yè)績表現(xiàn)也往往更加突出，換言之其有著明顯強(qiáng)于其他車企，應(yīng)對多重因素擾動時所需要的強(qiáng)大適應(yīng)能力。

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為何說財報，是車企更應(yīng)該曬的“禮物”？

事實上，車企的財報，不僅僅作為一家上市企業(yè)，到了某一個時間節(jié)點必須要走的“流程”和“常規(guī)操作”，上面諸多看似枯燥的數(shù)據(jù)，實則比一張張節(jié)日海報，更能讓“對象”安心，感受到“愛意”。

這里的“對象”既指的是這個股票代碼背后的投資者，同時也是作為該品牌最應(yīng)該在意的客戶、供應(yīng)商，甚至還有車企的管理層以及全體員工們。

現(xiàn)有股東和潛在投資者需要這份“禮物”。現(xiàn)有股東可通過財報了解公司經(jīng)營狀況、盈利能力、資產(chǎn)狀況等，判斷是否繼續(xù)持有或增持股票；潛在投資者則依據(jù)財報評估公司的投資價值，決定是否買入公司股票。

馬拉車市身邊就有許多朋友，他未必就是某品牌的車主，可能對該品牌也談不上喜歡還是不喜歡，但并不妨礙其根據(jù)上市車企的財報，評估自身成為這家上市車企的“投資者”。

對于供應(yīng)商而言，則可以通過財報了解公司的經(jīng)營狀況和財務(wù)實力，判斷公司是否能夠按時支付貨款，從而決定是否與公司繼續(xù)合作；雖然這點在實現(xiàn)起來有些難度，否則也不會出現(xiàn)當(dāng)某個車企“暴雷”后，往往第一時間都有供應(yīng)商站出來維權(quán)。對于他們而言，有的可能早就從財報看出了端倪，但卻并沒有那么容易說抽離便抽離。

我們重點講下客戶。在馬拉車市看來，客戶可以通過財報了解這家車企的產(chǎn)品或服務(wù)的市場競爭力、公司的穩(wěn)定性，來決定是否繼續(xù)采購公司的產(chǎn)品或服務(wù)。

比如在買車前，你發(fā)現(xiàn)這家車企常年都在虧損，盈利能力較差，那么你可能就得提個醒了，都不說你買到的車到底行不行，重點是這家車企可能存在較大的風(fēng)險，說不定什么時候就會大面積撤店退市。

如果你已經(jīng)購買了該車企的產(chǎn)品，那么當(dāng)一次次的財報顯露“危機(jī)”時，你也可以思考是否需要及時出手，免得后期因為車企出問題，一方面可能出現(xiàn)售后難題，同時也可能造成車輛大幅貶值，二手車商收車時狠狠砍價的場景。

反過來，當(dāng)一家車企的財報上披露的大多都是“喜訊”，營收、凈利、后續(xù)的可持續(xù)性都是好的方面，那么大概率這家車企的車也是你的一個更優(yōu)選。不要認(rèn)為車主就不需要看車企的財報，某種程度上講這一定是一件比“優(yōu)惠海報”、“節(jié)日祝語”等更加重要的參考。

此外，財報都會披露一家車企的研發(fā)投入，實打?qū)嵉慕痤~和數(shù)據(jù)，要比車企領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)布會上“吹的牛”和“夸下的海口”要更具說服力。例如上表當(dāng)中的某車企，研發(fā)投入已幾乎可以忽略不計了，那么該車企的產(chǎn)品跌點、技術(shù)升級等都無從談起。對于這類車企或品牌，馬拉車市建議消費者可以果斷跳過，直接不看。

最后對于車企的管理層和全體員工而言，他們可以通過財報了解公司的經(jīng)營狀況和財務(wù)狀況，判斷公司的發(fā)展前景，甚至決定是不是需要跳槽或是繼續(xù)留著該車企一直努力，跟車企一起走下去。

總之，在這個不知道什么時候成為節(jié)日的“特殊日子”里，車企更應(yīng)該曬出的“禮物”，不是什么煽情海報，也不是什么優(yōu)惠促銷，類似財報這種相對公眾透明，能夠說明一定問題的，或許才是更有誠意的東西。

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