這兩年，四川民航的發(fā)展令人矚目。

無論從哪個角度來看，四川都當(dāng)之無愧是中西部地區(qū)第一航空大省。

從機(jī)場數(shù)量來看，四川擁有17座機(jī)場，排名全國第3。

從旅客數(shù)量來看，四川省2024年旅客吞吐量9983.5萬人次，排名全國第4。

2024年，成都旅客吞吐量8734萬人次，其中：

成都天府機(jī)場（排名第5），5491萬人次

成都雙流機(jī)場（排名第12），3243萬人次

雙機(jī)場的優(yōu)勢凸顯無疑，成都超過廣州繼續(xù)穩(wěn)坐航空第三城。

成都也是首次突破8000萬人次，未來兩三年內(nèi)，成都有望成為繼京滬之后第三個突破1億人次的城市。

從航空公司來看，四川有四川航空和成都航空，這兩家公司發(fā)展速度都非常快。

四川航空公司是中西部地區(qū)最大的航空公司，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模208架，2024年度運(yùn)送旅客近3500萬人次。

成都航空機(jī)隊(duì)規(guī)模81架，擁有最多的國產(chǎn)C909飛機(jī)30架，2024年度運(yùn)送旅客近1200萬人次。

此外，各大航空公司在四川都投入了相當(dāng)大的運(yùn)力，特別是國航，在2002年重組了西南航空公司之后，其西南分公司在四川市場份額領(lǐng)先。

四川省機(jī)場集團(tuán)，作為我國大型機(jī)場集團(tuán)，從機(jī)場集團(tuán)旅客吞吐量來看（因?yàn)樯钲趯毎矙C(jī)場不在廣東機(jī)場集團(tuán)旗下），四川機(jī)場集團(tuán)能排到全國第3。

目前四川機(jī)場集團(tuán)管理著：

成都雙流國際機(jī)場

成都天府國際機(jī)場

2個樞紐機(jī)場

西昌青山

達(dá)州金埡

廣元盤龍

攀枝花保安營

九寨黃龍

巴中恩陽

阿壩紅原

甘孜康定

甘孜格薩爾

稻城亞丁

10個支線機(jī)場。

值得注意的是，四川機(jī)場集團(tuán)還有持有大連機(jī)場3%的股權(quán)。

四川省內(nèi)還有5個機(jī)場非四川機(jī)場集團(tuán)成員單位：

綿陽南郊機(jī)場

南充高坪機(jī)場

閬中古城機(jī)場

瀘州云龍機(jī)場

宜賓五糧液機(jī)場

那么，2024年度在民航業(yè)日漸向好的情況下，四川省機(jī)場集團(tuán)的業(yè)績又是怎么樣的呢？

2024年度，四川機(jī)場集團(tuán)：

營收66.67億元，同比增長15.63%

凈虧20.82億元，同比減虧0.34億元。

自2021年以來，四川機(jī)場集團(tuán)業(yè)績：

2021年凈虧22.62億元

2022年凈虧42.08億元

2023年凈虧21.16億元

2024年凈虧20.82億元

四年累計(jì)凈虧106.68億元。

鑒于成都天府機(jī)場剛投運(yùn)，投資規(guī)模巨大，財(cái)務(wù)費(fèi)用高昂，運(yùn)營初期巨虧是非常正常的一件事。

四川機(jī)場集團(tuán)每年的財(cái)務(wù)費(fèi)用就超過7個億。

成都天府國際機(jī)場工程項(xiàng)目，位于四川省簡陽市，為國際航空樞紐機(jī)場，飛行區(qū)等級4F。

項(xiàng)目一期總投資約562.08億元，成都天府國際機(jī)場工程項(xiàng)目T1&T2航站樓已全部投入運(yùn)營，建成“兩縱一橫”3條跑道、71萬平方米的航站樓以及相應(yīng)的配套設(shè)施，其中西一跑道按照4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可供目前世界上最大的A380機(jī)型起降。

可滿足年旅客吞吐量6,000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。

遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)“四縱兩橫”6條跑道、140萬平方米的航站樓，滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量280萬噸的需求。

想想看，成都天府機(jī)場一期總投資就高達(dá)562.08億元。

加上雙流機(jī)場又要改造，客流量有所分流，因此從四川機(jī)場集團(tuán)來說，虧損也在所難免。

實(shí)際上在2020年之前，四川機(jī)場集團(tuán)每年都在盈利。

2017年-2019年，三年凈賺12億元多。

對于四川機(jī)場集團(tuán)的巨虧，翼哥覺得應(yīng)該從兩個方面看：

一是從對地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)角度來看。

至少在中西部地區(qū)，恐怕還沒有哪里能超過四川機(jī)場集團(tuán)。

特別是對于成都來說，從西南航空第一城、中國航空第四城再到中國航空第三城，民航對成都地方無論是旅游，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，作用巨大。

以天府機(jī)場為例，項(xiàng)目投運(yùn)兩三年，旅客吞吐量就超過5000萬人次。

假設(shè)其中的一半來自外省市，吃住行人均消費(fèi)500元，就帶來125億的消費(fèi)規(guī)模。

所以，基礎(chǔ)設(shè)施不能僅僅用其本身是否賺錢去衡量。

即便是四年虧了100億元，但四年來，成都民航業(yè)為成都乃至四川帶來的貢獻(xiàn)，恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

二是從投資規(guī)模來看。

當(dāng)然，作為民航人，我們覺得對超大規(guī)模投建機(jī)場這件事也要進(jìn)行反思。

現(xiàn)在的機(jī)場普遍要建成高大上的。

候機(jī)樓里建成大型商場。

旅客從進(jìn)候機(jī)樓到登上候機(jī)樓，且不談繁瑣的程序，這個路程距離都要讓人累的夠嗆。

當(dāng)然，翼哥不是說天府機(jī)場。

而是說民航業(yè)建機(jī)場都有攤大餅的沖動。

問題是每個機(jī)場都需要那么大嗎？

投資過大，最終帶來的問題必然是持續(xù)的虧損。

無論是機(jī)場改擴(kuò)建，還是新建機(jī)場，我們千萬不要忘了我們的初心：

讓旅客安全、快捷、愉快的到達(dá)目的地。

旅客到候機(jī)樓并不是為了購物、游玩，而是為了盡快到達(dá)自己的目的地。

假如有一天，沒有候機(jī)樓了，旅客直接達(dá)到機(jī)場就能登機(jī)，恐怕旅客多少不滿意，多少的詬病也就會煙消云散了！

當(dāng)然，這只理想罷了！