江蘇又有鐵路新動作引關注。

2025年2月省鐵路辦公告透出消息。淮安經揚州至南京普速鐵路要啟動技術咨詢。

這可是規劃里"三縱三橫"普速網的遠期工程。

線路走向和連鎮高鐵淮安至揚州段差不多。揚州樞紐接入寧啟鐵路，設5座車站。

全長約200公里，客貨共線，時速120-160公里。為啥要建這條普速鐵路？背后原因不簡單。

蘇北作為長三角北翼能源基地，貨運量不小。2024年蘇北運河貨運3.27億噸，煤炭建材占六成。

可新長、宿淮鐵路等級低，年運能才5000萬噸。蘇南制造業每年需要8000萬噸，七成靠公路運。

公路物流成本比鐵路高四成，企業壓力大。再看過江通道，南京長江大橋等接近設計上限。新建普鐵能分流京滬鐵路三成貨運量，緩解壓力。

這鐵路還是區域經濟的"串聯線"。淮安是蘇北唯一國家級物流樞紐，揚州有先進制造業。

淮安港三成南下貨物運輸時間能從6小時縮到3小時。

一年能幫企業省超15億元物流成本，這賬很劃算。

寶應、高郵這些縣域更能借設站搞臨港產業園。

就說高郵，規劃開發區承接蘇南產業轉移。機械加工、建材生產等產業，預計新增1.2萬崗位。

客運方面也有優勢，淮安到蘇州普鐵票價或為高鐵三分之一。60-80元的價格，比公路省四成，吸引務工學生客流。洪澤湖濕地、瘦西湖等景區也能串成旅游帶。

開通后沿線景區年游客或增25%，帶動消費超10億。技術方案也有講究，采用客貨共線、雙層集裝箱標準。

揚州樞紐要改造寧啟鐵路復線，實現立體換乘。過江用既有鐵路橋改造，不新增通道，省成本。不過項目也有挑戰，總投資約280億元，錢從哪來？

得靠"專項債+社會資本"，還要探索沿線土地開發。

線路穿高郵湖濕地，生態保護得做好。建生態廊道、裝聲屏障，環評通過率要超九成。

這鐵路建成意義不小，填補蘇北至蘇南普速通道空白。

和連鎮高鐵、寧啟鐵路形成"雙通道貨運+城際客運"體系。預計帶動沿線5市GDP年均增0.8個百分點，助力區域協調。

現在就等技術咨詢推進，看看后續怎么落地。

大家最關心的還是啥時候能建成通車。建成后貨運效率能提多少，客運票價是否真便宜。沿線縣域能不能借這東風發展起來，都是看點。

不管怎樣，這鐵路規劃給蘇北蘇南交通提效開了新篇。關注后續進展，看這條鐵路如何改寫區域交通格局。