5月19日，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍置頂了一條微博，預(yù)告將在5月22日發(fā)布多個(gè)新品，其中就包括上海車展跳票的小米YU7。

此外，小米還將發(fā)布重磅產(chǎn)品，手機(jī)SoC芯片小米玄戒O1，以及小米15SPro和小米平板7 Ultra。

雷軍微博發(fā)布后，大批粉絲發(fā)布評(píng)論。從評(píng)論分布來(lái)看，小米YU7的熱度雖然沒有玄戒O1高，但仍獲得了部分人群的關(guān)注。

小米汽車近期遭遇“水逆”，因其過(guò)于火爆的品牌效應(yīng)，全網(wǎng)都在用放大鏡挑著小米SU7（參數(shù)丨圖片）(圖片|配置|詢價(jià))的問題，而小米SU7也總能被網(wǎng)友抓住不同的問題。4.3萬(wàn)的打孔機(jī)蓋事件還未過(guò)去，又出現(xiàn)車燈處機(jī)蓋邊緣翹起的問題，多重壓力下，似乎為小米YU7的發(fā)布蒙上了一層陰影。

小米YU7，還能“爆”嗎？

在談這個(gè)問題之前，來(lái)看看小米的銷量。

現(xiàn)有的消息是，小米SU7的訂單量略有下滑。目前小米SU7仍能維持不錯(cuò)的月交付成績(jī)，還是因?yàn)榇饲暗挠唵螞]有完全消化。從小米的產(chǎn)品矩陣節(jié)奏來(lái)看，與特斯拉有異曲同工之處，但結(jié)局或許會(huì)完全不同。

特斯拉真正打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者的第一款車其實(shí)是Model 3，打下口碑與品牌力后，Model Y完成市場(chǎng)收割，大幅提升特斯拉的市占率。小米汽車或許也一樣，想要通過(guò)SU7打下市場(chǎng)口碑，再通過(guò)YU7收割市場(chǎng)。

但二者的差異就在于，特斯拉雖然也出現(xiàn)過(guò)產(chǎn)品口碑問題，但都出現(xiàn)在各大車企搶占市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的階段。特斯拉前期在沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，雖然在美國(guó)市場(chǎng)偶爾曝出一些產(chǎn)品問題，但至少保住了中國(guó)市場(chǎng)的口碑。

而小米汽車生于亂世，一出生就面臨異常殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加上其出圈的品牌魅力，任何問題都會(huì)被市場(chǎng)無(wú)限放大。這是對(duì)小米不利的地方。

幾天前小米15周年，雷軍就表示小米汽車已經(jīng)沒有了新手保護(hù)期，實(shí)際上，從小米汽車發(fā)布第一款車的那天起，小米就已經(jīng)沒有了新手保護(hù)期。

拋開一切品牌和雷軍的因素，單看小米SU7的產(chǎn)品力，實(shí)際上在20萬(wàn)至30萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，并沒有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，只能說(shuō)是另一個(gè)同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)物。創(chuàng)新上，除了自帶儀表板打孔可以安裝手機(jī)支架這種并沒有大用的小細(xì)節(jié)外，三電和智能化方面，除了自研電機(jī)外，其他的依然要看供應(yīng)商的臉色。

了解了小米汽車產(chǎn)品的本質(zhì)，就能推斷出小米YU7是否能像特斯拉Model Y一樣，幫助小米汽車完成市場(chǎng)收割。這里需要結(jié)合另一個(gè)問題一起來(lái)看，即YU7是否會(huì)蠶食SU7的份額。

雖然SU7和YU7的用戶定位可能不是一類人，但如果YU7的定價(jià)與SU7相差無(wú)幾，甚至比SU7更低，勢(shì)必會(huì)蠶食SU7的市場(chǎng)份額，相信也會(huì)有很多預(yù)SU7的用戶轉(zhuǎn)定YU7。

另一方面，小米SU7近期出現(xiàn)的各種問題，也讓部分用戶回歸理性。如果小米YU7無(wú)法拿出與SU7絕對(duì)差異化的產(chǎn)品力，或者說(shuō)無(wú)法實(shí)現(xiàn)從三電到智能化，再到安全層面的全方位升級(jí)，單靠品牌影響力的話，可能不太容易像SU7那樣開局即王炸。

舉個(gè)例子，智界S7遭遇滑鐵盧后，R7為什么能扭轉(zhuǎn)局面？并不是單純因?yàn)镽7與S7車型類別上的差異，而是R7從用戶需求角度，真正實(shí)現(xiàn)了升維，打造了一款產(chǎn)品力與S7截然不同的產(chǎn)品。也就是說(shuō)，智界在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了同質(zhì)化的突破，而小米的新的突破點(diǎn)，可能也在于此。

快消品思維造車，行不通了？

在車圈，小米汽車算是一個(gè)特立獨(dú)行的品牌。何出此言，絕大部分新勢(shì)力的首款產(chǎn)品，甚至是前幾款產(chǎn)品都會(huì)聚焦SUV市場(chǎng)，而小米汽車卻將第一款產(chǎn)品聚焦在性能轎車市場(chǎng)。

這里的邏輯也非常簡(jiǎn)單，SUV更能提升用戶的接受度，且目前大部分用戶的購(gòu)車需求是以實(shí)用為主，且需要兼顧多種使用場(chǎng)景，SUV無(wú)疑是更好的選擇。

但在這方面，一向追求市場(chǎng)收益和市占率的小米，卻選擇了以性能轎車開局，小米想要在汽車市場(chǎng)打出與小家電和手機(jī)市場(chǎng)不同的玩法。即便如此，小米SU7依然靠著強(qiáng)大的品牌魅力以及雷軍的個(gè)人魅力吸粉無(wú)數(shù)。但截止到目前，造車4年的小米似乎沒有預(yù)料到一個(gè)問題，小米玩出了汽車與小家電的差異化打法，以打造快消品的方式去造車，但卻沒能真正進(jìn)入到汽車行業(yè)思維。

此前，汽車流通協(xié)會(huì)就有數(shù)據(jù)顯示，新能源車的平均使用周期要比燃油車低2至4年。究其根本，就是新能源車由于多處技術(shù)配置相對(duì)較新，可靠性仍未得到充分驗(yàn)證。另一方面，無(wú)論是新能源還是燃油車，出現(xiàn)問題頻率最高的就是電氣系統(tǒng)，而新能源車的電氣系統(tǒng)占比要遠(yuǎn)高于燃油車，這也就是為什么新能源車可靠性更差的主要原因。

再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致的產(chǎn)品迭代速度快，淘汰率高，形成的連鎖反應(yīng)就是新能源車的研發(fā)永遠(yuǎn)處在高速階段。行業(yè)現(xiàn)在幾乎形成了共識(shí)，新能源市場(chǎng)想要保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，就要大幅縮短整車研發(fā)周期。此前燃油車的新車研發(fā)周期大概在3到5年，而到了新能源車，大約在12至18個(gè)月，其中省掉的時(shí)間，基本來(lái)自整車測(cè)試以及可靠性驗(yàn)證階段。

以此代入小米汽車，小米SU7是小米汽車三年研發(fā)的產(chǎn)物，意味著小米SU7比目前市面上很多新能源車的研發(fā)周期都要長(zhǎng)。但考慮到小米頭一次造車，缺乏經(jīng)驗(yàn)，加之其研發(fā)體系是在三年內(nèi)從無(wú)到有，意味著這款車的真正研發(fā)驗(yàn)證周期可能不足三年。結(jié)合小米SU7近期出現(xiàn)的各種問題，智能輔助駕駛問題、碰撞后車門無(wú)法打開的問題，以及最近的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋翹邊的問題。前者說(shuō)明了小米在對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品功能的把控以及適配上，抑或是對(duì)于供應(yīng)商提供的智駕產(chǎn)品未做出充分的驗(yàn)證，而導(dǎo)致的問題，后者則反映出一個(gè)新車企，對(duì)于生產(chǎn)制造工藝把控不到位的問題。

實(shí)際上，新車企都會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，如特斯拉入華的第一款車型Model S，其全鋁前機(jī)蓋會(huì)成批次地出現(xiàn)安裝后兩邊高低不一致的問題。但在傳統(tǒng)車企身上，雖然也會(huì)出現(xiàn)部分因智能化這類新鮮技術(shù)產(chǎn)生的產(chǎn)品問題，但至少在制造工藝上，不會(huì)出現(xiàn)較大的瑕疵。

由此看來(lái)，造車并不需要快，但一定得精，小家電甚至手機(jī)，用戶實(shí)現(xiàn)一年一換甚至一年多換都不是問題，但汽車作為承載生命的交通工具，可靠性、安全性一定要排在造車思維的首位，這樣才能打造出有口皆碑的產(chǎn)品。