1962年中印自衛反擊戰，我國明明打贏了，實控了藏南地區。

為何后來要后撤20公里，還將繳獲的軍用物資主動交還給印度？

結合當時的環境和國情，主要有三點原因。

第一點，我國當時剛剛經歷三年大饑荒，中原地區餓殍遍野，內部動蕩。

同時中蘇決裂，蘇聯要求我國償還抗美援朝時，蘇聯援助我國軍事物資的貸款和利息，使得我國經濟舉步維艱。

第二點，彼時我國處于原子彈研發的關鍵時期，還缺乏核威懾的能力，一旦爆發戰爭會讓更多心懷不軌的國家蠢蠢欲動。

第三點，美、蘇、印以及逃竄到臺灣島的國民黨，都對我國虎視眈眈，國際大環境不容樂觀。

第四點，藏南地區道路崎嶇，根本無法運送重型裝備，只靠人力運送物資和軍備，無法長久維持在藏南的存在。

正是基于這四點原因，我國在取得勝利之后，才主動后撤20公里，也凸顯了我國當時的外交智慧。

然而我國后撤，并不等于我們放棄，只是需要等到合適的時機，才能真正完全有效的拿回我們的藏南。

當年的四大危機，在經濟方面我國已經是綜合國力最強的國家之一，是全球第一工業國家，是第二大消費市場，已經全面解決貧困問題。

在國際環境方面，我國是198個國家和地區中128個國家的最大貿易伙伴，與周邊25個國家簽署了一帶一路合作倡議。

同時我們與俄羅斯成為緊密的合作伙伴，除了美國再也沒有真正的威脅。

在軍事能力上，我國擁有規模最龐大的現代化軍隊，同時核武器也早已掌握，尤其是火箭軍的投射能力，更是擁有世界頂尖水平。

而在滿足以上三大條件后，我們想要拿回藏南，只缺最后一個條件，那就是打通我國中部省份和藏南之間的運輸動脈。

其實早在2013年，我國藏南地區的墨脫縣公路通車，就已經彌補了藏南地區交通的重要一環。

若是在平常地區，只需要有公路運輸，就足以構建軍事防御體系。

但在藏南地區，只有公路可不行，因為在前往藏南的道路上存在各種極端問題。

比如在冬季藏南一些地區會大雪封山，每年11月至次年4月，持續時間約6個月。

在這一期間交通基本中斷，只有10月至11月初適合大規模軍事或運輸行動。

而在海拔3000米以下的地區，進入藏南的熱帶雨林氣候區，這里年降雨量高達4000毫米，是我國廣東地區的兩到三倍，極易引發泥石流、滑坡等自然災害。

所以僅僅是通公路，還遠遠不夠，只有將鐵路也修到藏南，才能確保我們的運輸大動脈。

因此川藏鐵路的意義，就凸顯出來，除了加快西藏自治區的發展，維護我國西藏地區和平與穩定，更是為進入我國藏南地區提供了一個重要通道。

川藏鐵路連接四川省和西藏自治區，起點是四川成都，終點是西藏自治區的拉薩市，途中經過前往藏南地區的重要城市林芝，而林芝也是藏南的大后方。

川藏鐵路在2014年正式開工建設，預計在2030年全面完工。

建設完畢后，來自全國的物資都可以由這條鐵路，全年不間斷的運往西藏林芝，為藏南地區提供充足的物資和后勤保障。

而在川藏鐵路通車后，我們還可以以林芝為中心，修建從林芝到墨脫的鐵路，這樣就可以通過鐵路直達藏南，到這個時候，收復藏南已經是水到渠成。

其實印度的一些學者已經認識到這個問題，2023年一名印度學者就在公開場合表示：“中國不過是缺少一個合適的戰略機遇，來收拾印度”。

對于我們來說，這個機遇就是川藏鐵路的通車，一旦鐵路建成，收復藏南就將指日可待。