5月20日，2025中國環塔國際拉力賽在新疆阿克蘇正式拉開帷幕，在這場被譽為“亞洲最具挑戰性的越野賽事”的較量中，長城汽車以三大品牌、三種動力、十輛原廠量產賽車的豪華陣容強勢出征，向塔克拉瑪干沙漠發起挑戰。長城汽車的目標很明確：用實戰驗證技術，讓沙漠成為檢驗產品力的最佳試金石。

環塔拉力賽創辦于2005年，經過20年的發展，已成為亞洲規模最大、難度最高的越野賽事之一。2014年，它被正式納入國際汽聯賽歷，與F1、WRC等頂級賽事并列。2024年，環塔拉力賽進入國際汽聯年度賽歷，成為中國唯一的正式國際越野賽事。

2025年的賽事從阿克蘇發車，至麥蓋提縣N39大營收官，全程4500公里，其中特殊賽段2350公里，65%是沙漠，15%是戈壁，20%是砂石路。賽道難度比往年更高，沙漠賽段增加了14%，車手們不僅要面對50米高的巨型沙丘，還要應對“浮沙層”“雞窩坑”“刀鋒沙梁”等致命陷阱。在這里，稍有不慎就會陷車、爆胎，甚至翻車。

環塔拉力賽的殘酷性讓它成為全球越野車隊的“終極考場”。而長城汽車，選擇在這里證明自己的實力。

2025年，長城汽車以哈弗、坦克、長城炮三大品牌聯合出戰，涵蓋汽油、柴油、新能源三大T2量產組別。這樣的陣容，不僅是為了爭奪冠軍，更是為了驗證長城“泛內燃機”戰略的可行性。

在2025年上海車展上，長城汽車首次提出“泛內燃機”戰略，不做“非油即電”的割裂選擇，而是讓內燃機和電驅系統協同作戰，根據不同場景提供最優動力方案。這一戰略的核心，是讓每一款車型都能適應全球市場的多樣化需求。

Hi4混動技術：沙漠中的“電驅猛獸”

本次環塔賽事，最引人注目的是長城坦克Hi4車隊。四組混動新能源車組率先發車，包括71歲老將梁鈺祥駕駛的坦克500（參數丨圖片） Hi4-Z，以及姚衛強、喬旭等車手駕駛的坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T。

長城Hi4是全球首創的新能源四驅混動技術，其核心理念是“四驅的體驗，兩驅的價格；四驅的性能，兩驅的能耗”。2025年，第二代Hi4技術完成28項優化，在動力響應、能耗控制和四驅穩定性上進一步提升。

在沙漠賽段中，Hi4技術的優勢尤為明顯：三動力源雙軸分布：發動機+雙電機協同工作，確保沙地脫困能力；iTVC智能扭矩矢量控制：實時調整四輪扭矩，防止陷沙；四擋機電耦合單元：優化高速超車和陡坡攀爬性能。

傳統燃油車在沙漠中容易因高溫導致動力衰減，而Hi4混動系統通過電機的即時響應，讓車輛在極端環境下依然保持強勁動力。

3.0T V6+9AT：長城炮的硬派底氣

除了新能源車型，長城炮V6車隊也派出3.0T火炮車型參賽。這臺發動機采用雙渦輪增壓技術，匹配9AT變速箱，在戈壁和砂石路段展現出極強的爆發力。

沙漠賽段考驗的是動力持續性，而戈壁和砂石路段則更考驗懸掛和底盤調校。長城炮的越野版車型采用氮氣減震+高強度車架，確保在顛簸路面下的穩定操控。

哈弗H9與猛龍2.0T：全地形征服者

哈弗車隊此次派出了H9和猛龍2.0T參賽，其中207號哈弗H9由母女車手孫相燕、馬欣搭檔駕駛，成為賽場一大亮點。哈弗H9的智能四驅系統+多地形模式，使其在沙漠、戈壁、河床等復雜路況下都能保持最佳狀態。

而何子健與父親何偉駕駛的猛龍2.0T，則展現了長城汽車在傳統燃油動力上的技術積累。這臺2.0T發動機采用高功率調校，配合專業越野輪胎，在浮沙層中依然能保持強勁牽引力。

長城汽車參加環塔拉力賽，并非單純為了奪冠，而是為了收集極限環境下的實戰數據，反哺量產車型的研發。

在4500公里的賽程中，每一段沙丘沖刺、每一次底盤沖擊、每一公里高溫穿越，都在考驗車輛的耐久性。而這些數據，將被用于優化未來的量產車調校，比如：熱管理系統升級：防止沙漠高溫下的動力衰減；懸掛系統強化：應對戈壁路面的高頻震動；電子穩定程序優化：提升沙地脫困能力。

正如長城汽車所言：“賽事不是目的，而是過程中的一場戰斗。真正的勝利，是賽后回歸產品，將極限中的經驗轉化為用戶日常使用中的安全感。”

從Hi4混動技術到3.0T V6發動機，從智能四驅到泛內燃機戰略，長城汽車正在用實戰證明：中國品牌不僅能造好車，還能在世界上最嚴苛的賽道上擊敗對手。環塔拉力賽的終點是麥蓋提，但長城汽車的技術進化之路，才剛剛開始。