上個周末，蘭博基尼超級杯亞洲挑戰賽（Super Trofeo）上海站的賽事在上海國際賽車場正式打響。

Super Trofeo是世界上久負盛名的單一品牌賽事，賽程設置包括歐洲、北美、亞洲三個洲際系列賽以及世界總決賽，競賽組別設置有專業組、專業-業余組、業余組和蘭博基尼Cup組，上海站比賽是今年亞洲賽比賽中的第二場。我們受邀觀賽并在活動間隙試駕了蘭博基尼第二款插電式混動車型Urus SE。

目前蘭博基尼已經在國內上市了首款插電式混動超跑Revuelto，其搭載6.5L自然吸氣V12發動機+前2后1共三臺電動機組合而成的插混系統，系統綜合功率為746kW。與動力總成配合的是采用橫置布局的8擋雙離合變速器，以及帶有扭矩矢量分配的四輪驅動系統，零百加速僅需2.5秒，零二加速時間不到7秒，極速超過350km/h。而蘭博基尼的第二款插電式混動車型就是這次我們試駕的Urus SE，在新能源時代，Urus SE是市面上為數不多的傳承超跑基因的SUV。

相對于Urus，Urus SE全新的外觀樣式，格柵尺寸更大，大燈也更為修長，發動機艙蓋直接向前延伸到大燈組中間位置，蘭博基尼的Logo由此前安裝在前保險杠上改為安裝在了前艙蓋上。

車身側面，能夠看到加油口和充電口，這也許是唯一在車身側面和Urus的設計不太一樣的地方。尾部設計，至少遠觀就能在第一時間看出這是一臺蘭博基尼出品的SUV。

內飾部分，Urus SE依然保持著濃烈的戰斗氛圍，蘭博基尼辨識度最高的戰斗機啟動式點火開關把儀式感拉滿。啟動按鍵的左側對應的是車輛的駕駛模式調節，提供道路、運動、賽道、沙地、越野、雪地共6種駕駛模式。另外車輛還提供四種能源模式，分別是純電、混動、充電、性能。可能也是出于名族自豪感的考量，原汁原味的意大利語也需要那些剛剛接觸蘭博基尼的中國用戶一定的適應時間。

動力系統方面，作為一款插電式混動SUV，它搭載4.0T V8發動機以及電動機，綜合輸出功率達到588kW，峰值扭矩950Nm，零百加速時間為3.4秒，零二加速僅需11.2秒，極速高達312km/h。電驅部分，Urus SE配備一塊25.9kWh容量的電池組，能為車輛帶來超過60km的純電續航里程，雖然純電續航里程較短，但在人口密集區足以保證這臺超跑SUV以一種安靜地方式行駛，避免擾民問題。

在細節部分，Urus SE也有著精致的細節和奢華的用料，例如車內大量采用碳纖維飾板，頭枕帶有蘭博基尼Logo的刺繡。當然，只要有充足的預算，車內的選裝能最大程度滿足用戶的需求。

這次的試駕主要被分為三項，越野體驗、漂移繞樁以及公路駕駛。賽車場外寬闊的停車場區域，灑過水的整場地上簡單碼放了一些樁桶，我們被要求在這片場地中完成漂移繞樁和彈射起步的任務。

說實話，本來擔心這臺體格壯大的SUV起飄會比較吃力，沒想到起飄比想象當中容易得多，但是下一步的接續動作也就是方向的把控需要一定的學習時間。早回方向很容易轉向過度而spin，由于是一臺偏向于后驅的四驅車型，回方向的同時還需要正確控制油門的力度，因此隨時感知車輛重心的偏移和保持極佳的視野成為最終能夠在漂移繞樁中成功的關鍵。

而在之后彈射起步的體驗中，讓我真正感受到這臺超跑SUV的狂野，彈射起步的一剎那，伴隨著發動機瞬間的高轉咆哮、輪胎的短暫尖嘯，我被一股力量猛地向前“踹”出去，很難想象這是一臺SUV提供的加速體感。

品牌方還安排了一次簡單的場地越野體驗，以此展示Urus SE在爛路上的表現，對蘭博基尼的車主來說，這算是他們能開這臺車去的比較極端的野外環境了，空氣懸架在越野模式下，底盤被抬高了75mm，這樣就不用擔心底盤被刮蹭了，車身的泥濘證明了這臺超跑SUV除了快之外，也能擁有一定的通過性。

至于開放道路駕駛，雖然只是短暫的10分鐘體驗，但在街道模式之下，這臺Urus SE也能展現出柔善乖巧的一面，明顯比運動模式更溫和，這讓之前稍顯緊張的駕駛氛圍稍稍緩和。相信長途駕駛Urus SE，也能大幅降低疲勞感，坐在后排也能擁有一定的舒適性。

關于蘭博基尼在中國市場的表現以及這個超跑品牌未來的發展策略，蘭博基尼汽車公司中國內地及香港、澳門執行總經理Konstantin Sychev及蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni接受了訪問。

蘭博基尼汽車公司中國內地及香港、澳門執行總經理Konstantin Sychev

蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni

Q：Urus SE在中國市場的表現如何？中國消費者如何看待這款車型？

A：這款車型自去年上市以來，其市場接受度與上一代Urus相比保持了相當的穩定性。舉個例子，Urus SE的新客戶比例略低于第一代Urus，這是因為有很多客戶對第一代Urus的體驗非常好，再換車時就選擇了Urus SE。

Q：蘭博基尼電動化進程可以為新能源車市場帶來怎樣的價值？

A：蘭博基尼混動化規劃隨著2023年Revuelto的發布而開啟，Urus SE的推出就是此規劃的一部分。目前，蘭博基尼已經完成了全系車型的混動化，成為首家擁有全系混動車型陣容（Revuelto, Urus, Temerario）的超豪華汽車品牌。我們的客戶已經充分了解到，對于蘭博基尼而言，混動化并不意味著做出妥協。得益于電機配置，我們在駕駛動態、扭矩分配以及主動扭矩矢量控制方面為大家帶來了全新體驗。這意味著車輛的性能表現更加卓越，無需妥協，新車型始終比上一代車型更加出色。得益于我們對車輛的改進，其動力更強勁，發動機聲浪依舊震撼人心，駕駛體驗進一步提升。

Q：蘭博基尼的電動化產品策略是讓電機輔助發動機從而獲得更好的性能。能否談談蘭博基尼更長遠的產品策略？

A：關于長遠的產品戰略，在我們啟動“向金牛座（參數丨圖片）之心前進(Direzione Cor Tauri)”電動化規劃時就已確定，首先推出Revuelto，接著是Urus SE，再到Temerario。對我們而言，混動并非一個過渡階段，而是我們電動化進程的重要節點，因為我們的客戶對混合動力車型有需求，尤其是在超級跑車領域。目前市場對于純電動超級跑車并未展現出強勁需求，而且我們一直表示，在涉足純電車型領域時，我們不求最早，但求最佳。我們的產品策略是在2030年前推出第四款車型，即蘭博基尼首款純電GT 2+2車型。在那之前，我們現有的產品都將繼續搭載混合動力系統。而在那之后，我們計劃仍將保留內燃機加混合動力的解決方案，尤其在超級跑車產品方面。

Q：對2025年的中國市場表現有怎樣的期待？

A：蘭博基尼在全球范圍內的銷量是持續增長的，在中國市場，我們關注的重點是保持市場份額，這一點我們也確實做到了。事實上，去年我們在中國的超級跑車細分市場中的份額還得到了提高。今年我們關注的重點就是要進一步鞏固我們在市場份額方面所取得的成績。盡管現在市場情況有所波動，但是從中期來看，我們依然相信我們能夠恢復在中國市場保持增長趨勢。中國市場是蘭博基尼非常重要的戰略市場，我們在中國有著堅實的基礎。正如我今天在演講中提到今年是我們進入中國內地市場20周年的重要年份，我們計劃舉辦一系列相關的市場活動，以此進一步鞏固我們已經取得的市場地位。

Q：蘭博基尼是否會考慮將部分經典車項目引入中國市場，用于展覽及營銷用途？

A：今年是蘭博基尼進入中國內地市場20周年，在今年晚些時候，我們會策劃一場品牌活動，屆時將展示一些蘭博基尼的經典車型。另外，我們今年也會慶祝蘭博基尼Polo Storico經典車修復中心成立10周年，它是蘭博基尼的車輛修復與認證機構，每一臺具有歷史意義的蘭博基尼汽車都能在這里修復至最佳狀態。同時我們也在密切關注中國的相關法律法規，看看是否有機會可以讓客戶駕駛他們的經典車型。作為品牌而言，我們深知中國客戶對經典車型有著濃厚的興趣和需求，一旦時機成熟，我們一定會盡力讓客戶有機會接觸到這些經典車型。

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