文︱陸棄

地鐵站臺上，“小腳印”正悄悄替代曾經(jīng)被奉為“文明標志”的“左行右立”標語。一時間，“多地早已叫停扶梯左行右立”話題沖上熱搜，網(wǎng)友議論紛紛。但這一次，“叫停”的不僅僅是一個城市交通禮儀的調(diào)整，更是對安全與效率長期被誤解的糾偏。“左行右立”，不再安全，也不再高效，它不是城市文明的象征，而是偽裝成“秩序”的危險。

這一源自1944年倫敦地鐵的“文明倡導(dǎo)”，在過去幾十年中被眾多國家、地區(qū)所引入，被許多中國城市奉為“現(xiàn)代都市禮儀”。“讓急的人先走”聽起來很美，似乎體現(xiàn)了對效率的尊重、對他人的體諒。但它在地鐵、商場等高密度公共空間內(nèi)的真實后果，卻是：扶梯不堪重負，事故頻發(fā)，運行效率下降，還讓一些“禮讓”的乘客在不知不覺中陷入受傷風(fēng)險之中。

近年來，從北京、上海、廣州，到成都、南京等地，地鐵運營方早已陸續(xù)取消“左行右立”的宣傳標識。取而代之的是一句更為理性且真實的提醒：“站穩(wěn)扶好”。北京早在2018年就不再倡導(dǎo)“讓出左側(cè)”，而這次腳印的重新標注，更像是一場公共認知的“溫和革命”，讓乘客意識到：保持靜止站立，是對自己和他人最大的負責(zé)。

為什么不再提倡“左行右立”？因為它不僅是“不必要的禮貌”，更是不折不扣的“危險操作”。

電動扶梯的梯級高度遠高于普通樓梯，21cm甚至可達24cm，遠高于建筑標準中常見的13cm-18cm。這意味著，在這種陡坡上行走、奔跑，尤其在人流密集或扶梯運行中的情況下，一旦重心不穩(wěn)、腳步踏空，極易發(fā)生絆倒、碰撞甚至連鎖踩踏。

其次，扶梯速度并非“慢悠悠”。商場常規(guī)扶梯運行速度為0.5米/秒，而地鐵則更快，可達0.7米/秒。這在電梯行業(yè)中已屬于“高速設(shè)備”，其設(shè)計本就不是為了行走而設(shè)。如果有人匆忙從左側(cè)跑動，不僅自己可能摔倒，也容易碰撞右側(cè)靜立乘客，形成“人帶人”的連鎖危險。

還有一個長期被忽視的問題：受力不均導(dǎo)致的機械疲勞。據(jù)南京地鐵統(tǒng)計，95%的扶梯損壞與左右負載不均有關(guān)。“左行右立”導(dǎo)致乘客大多集中站在右側(cè)，長期如此，不僅加快右側(cè)零部件磨損，還會使整個扶梯出現(xiàn)傾斜、運轉(zhuǎn)偏差，成為安全隱患的“定時炸彈”。

與此同時，有研究表明，“左行右立”還極大地拖慢了通行效率。當乘客站立兩側(cè)時，扶梯每分鐘可通行約113人；而當左側(cè)空置供少數(shù)人快走時，整體運力降至每分鐘81人。這意味著，“左行右立”犧牲的是大多數(shù)人的通行效率，成就的是極少數(shù)“趕時間者”的心理優(yōu)越。

扶梯事故已屢見不鮮，而夏季正是事故高發(fā)季。2024年，北京石景山區(qū)，一名兒童因穿洞洞鞋被扶梯咬腳；2023年，江蘇蘇州一名女子穿漢服未收裙擺被卷入梯縫……這些都不是“偶然”，而是“低風(fēng)險僥幸心態(tài)”在公共空間的一次次碰撞與翻車。

電梯的危險區(qū)域從不是抽象名詞。側(cè)裙板、梯級邊緣、扶手口、踏板交界縫隙，每一個部位都可能“咬人”。倘若在這些地帶還有人在扶梯上快步穿梭、攜帶雨傘、穿著拖鞋、不系鞋帶、不扶扶手……那么這個場景離“踩踏事故”就只差一個絆倒的瞬間。

也有人會說，“那我著急趕時間怎么辦？”答案很簡單：走樓梯。地鐵站內(nèi)一般都配有樓梯通道，這是為急行人群所準備的通行路徑。從安全出發(fā)，從效率出發(fā)，“左行右立”的理念應(yīng)徹底退場，而“站穩(wěn)扶好”的觀念應(yīng)成為全民共識。腳印印在哪里并不重要，重要的是，我們是否愿意接受一個事實：所謂的“現(xiàn)代禮儀”如果違背了基本的安全常識，那它從來就不文明。

文明，不在于你是否“給左邊讓路”，而在于你是否能為公共安全主動調(diào)整行為方式。真正的城市文明，不是看你會不會搶先一步，而是看你是否愿意多等一秒。如今，隨著北京等城市重新設(shè)立腳印提醒，“左行右立”式的“文明迷思”正在被悄然清除。而這正是公共安全治理向“科學(xué)理性”回歸的重要一步，不是所有規(guī)矩都該堅持，不是所有傳統(tǒng)都值得延續(xù)，有些“慣例”，到了該更正的時候了。

下一次，當你站在電梯上，不必再糾結(jié)該站哪邊。站直、握穩(wěn)、注意腳下，比你走得快，更重要。