我是一名從業(yè)超過(guò)20年的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體人。和現(xiàn)在的網(wǎng)紅KOL不同，我們這些人從雜志、報(bào)紙等平面媒體時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)，做起事來(lái)比較嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)槲覀儗?xiě)的每一句話、每一個(gè)字最終都會(huì)被白紙黑字地印刷出來(lái)，供讀者細(xì)品。

至少對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，工作態(tài)度可以概括為：

字斟雖繁必不敢失嚴(yán)謹(jǐn)

句酌雖累必不敢輕寸心

正是由于這樣的背景，我在換車(chē)的時(shí)候可真是犯了選擇困難癥。

先說(shuō)下我換車(chē)的心路歷程吧：一直都有換車(chē)的打算。家里面有幾輛車(chē)，但都是“老舊燃油車(chē)”。那么，到底是繼續(xù)換油車(chē)？還是干脆換輛電車(chē)？這是首先要解決的問(wèn)題。

借助職業(yè)的便利性，我比絕大多數(shù)人都能更多更早地接觸到各種新車(chē)。我當(dāng)然知道電車(chē)有多香，性能有多強(qiáng)、配置有多滿、智駕有多頂。不過(guò)正是由于接觸汽車(chē)行業(yè)比較深，所以我一開(kāi)始對(duì)電車(chē)是持觀望態(tài)度的——畢竟新鮮事物總要花點(diǎn)時(shí)間才能變得成熟。經(jīng)過(guò)這10年的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)從蹣跚學(xué)步到了枝繁葉茂，各種車(chē)身形式、各種動(dòng)力形式層出不窮，大量的用戶也已經(jīng)在不斷享受著電車(chē)帶來(lái)的各種體驗(yàn)。此時(shí)的我也已經(jīng)拋掉了最后的疑慮，下定決心：既然要換車(chē)，肯定是要帶電的。

然而事情卻沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

考慮到孩子的上學(xué)問(wèn)題，我這些年一直住在北京所謂的學(xué)區(qū)房里。我們這個(gè)小區(qū)建于上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80、90年代，地理位置非常好，但配套設(shè)施也確實(shí)跟不上時(shí)代了——連正經(jīng)的停車(chē)位都沒(méi)有，就更不要提充電樁了。我始終認(rèn)為，如果買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)，給它充電成為了一件日常功課，那就真是本末倒置了。我相信有不少朋友和我一樣面臨著充電不方便的情況，所以純電車(chē)型Pass。

接下來(lái)繼續(xù)在混動(dòng)和增程的動(dòng)力形式中做選擇題。目前國(guó)內(nèi)有不少企業(yè)都在研發(fā)混動(dòng)技術(shù)：奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等等，但我還是覺(jué)得有兩點(diǎn)不夠滿意：第一，為了將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)更好地整合在一起，混動(dòng)系統(tǒng)變得復(fù)雜無(wú)比，比如光變速箱就整出了3速、甚至4速。眾所周知，系統(tǒng)越復(fù)雜、就越容易出故障，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是必須要考慮的。

更重要的一點(diǎn)是，雖然有電池和電機(jī)的加持，但混動(dòng)車(chē)型說(shuō)到底還是一輛燃油車(chē)——這在體驗(yàn)上還是會(huì)打一些折扣的。綜上考慮，增程就成為了我現(xiàn)階段的最佳選擇。

說(shuō)到這里，再說(shuō)一下我的實(shí)際用車(chē)需求。目前家里的幾輛車(chē)以轎車(chē)為主，不便于一家人共同出行；轎車(chē)底盤(pán)低，無(wú)法應(yīng)對(duì)輕度越野路面；再加上家庭成員的個(gè)頭也都比較高，對(duì)空間要求比較高，所以一輛大6座的SUV成為了必選項(xiàng)。

一旦把范圍縮小到增程式大6座SUV，其實(shí)選擇就沒(méi)有那么多了。

首先一個(gè)想到的自然是理想L系列。要說(shuō)L系列對(duì)于用戶需求的把握確實(shí)非常到位，但我卻并沒(méi)有選擇。主要原因在于，對(duì)于李想這個(gè)人并不喜歡。其實(shí)在汽車(chē)之家時(shí)期，李想和我算是同行。當(dāng)時(shí)還是非常佩服他在短短幾年時(shí)間內(nèi)能把汽車(chē)之家做到行業(yè)第一。那時(shí)我對(duì)李想還是非常敬重的。不過(guò)，隨著李想開(kāi)始造車(chē)之后，尤其在公共平臺(tái)上頻頻發(fā)聲、今天懟這個(gè)、明天說(shuō)那個(gè)，我就開(kāi)始對(duì)他粉轉(zhuǎn)路了。我認(rèn)為即便獲得一時(shí)的成功，也不必對(duì)別人指指點(diǎn)點(diǎn)，做好自己的事情就行了。或許李想這么做有自己的道理，但卻讓我非常反感——出于此，我自然就不會(huì)考慮L系列了。或許有不少朋友也有我這樣的感受，咱們可以在評(píng)論區(qū)聊聊。

咱們繼續(xù)說(shuō)選車(chē)這件事。排除L系列之后，想要選擇一輛在空間、配置、智駕、品質(zhì)等各方面都比較優(yōu)秀的大6座SUV，其實(shí)也就是問(wèn)界系列車(chē)型了。

說(shuō)到這里，再插播一下我個(gè)人對(duì)于問(wèn)界、對(duì)于鴻蒙智行的認(rèn)知吧。其實(shí)作為一名傳統(tǒng)汽車(chē)媒體人，我原來(lái)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力是持懷疑態(tài)度的。或許很多人和我一樣，都會(huì)對(duì)這些企業(yè)到底會(huì)不會(huì)造車(chē)而產(chǎn)生懷疑。當(dāng)然，在這些年的發(fā)展中，確實(shí)有些企業(yè)被淘汰了。但隨著與問(wèn)界團(tuán)隊(duì)、鴻蒙智行團(tuán)隊(duì)接觸多了之后，我逐漸發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界品牌的產(chǎn)品是值得信賴(lài)的——畢竟問(wèn)界的背后有華為這樣的全球一流科技做支撐，也有著賽力斯這樣的傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)做基礎(chǔ)，二者結(jié)合，理應(yīng)打造出優(yōu)秀的產(chǎn)品。

這個(gè)“理應(yīng)”當(dāng)然不是臆測(cè)，而是與問(wèn)界及鴻蒙智行背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)多次接觸之后得出的結(jié)論。在這些交流之后，我意識(shí)到問(wèn)界絕不是閉門(mén)造車(chē)，而是實(shí)打?qū)嵉丶腥蜃铐敿獾馁Y源為我所用。這么說(shuō)也并不是我一家之言，那么多選擇問(wèn)界的消費(fèi)者就是最好的證明。

在問(wèn)界的產(chǎn)品序列里，滿足大6座的一共有三款——M7、M8和M9。開(kāi)始有換車(chē)想法的時(shí)候，M8還沒(méi)有露面。M7的尺寸略小，而M9則有些偏商務(wù)了。正在糾結(jié)中，正好聽(tīng)到了M8即將上市的消息，于是就開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注了。

隨著M8的信息不斷露出，我也對(duì)它越來(lái)越感興趣。早早在今年3月6日開(kāi)啟小定的時(shí)候就下了單。終于，借助工作的便利，在3月底就第一次見(jiàn)到了M8的實(shí)車(chē)。說(shuō)實(shí)話，見(jiàn)到M8之后，我就立刻下定決心了——因?yàn)檫@個(gè)車(chē)真是找不到什么明顯的短板。

外觀方面，它顯得更加年輕時(shí)尚，尺寸和M9幾乎一樣，但整體更加勻稱(chēng)。內(nèi)飾方面，配置當(dāng)然沒(méi)得說(shuō)，質(zhì)感和配色也很棒。車(chē)機(jī)和智駕方面，那就更不用懷疑了。買(mǎi)問(wèn)界，可能大部分消費(fèi)者最看重的就是智能化吧，我也不例外。

很快，不到一個(gè)月的時(shí)間，M8的動(dòng)態(tài)試駕開(kāi)啟了。開(kāi)上M8之后，我覺(jué)得它非常適合我的口味。這些年的汽車(chē)媒體生涯中，我開(kāi)過(guò)非常多的豪華車(chē)，尤其是BBA的D級(jí)轎車(chē)。前些年，我手頭曾經(jīng)有多輛諸如S級(jí)、7系、A8及雷克薩斯LS這樣的經(jīng)典車(chē)型，直到現(xiàn)在手頭還有一輛2017年買(mǎi)的7系（G12）。我個(gè)人是比較喜歡豪華轎車(chē)那種穩(wěn)健、從容，同時(shí)動(dòng)力和底盤(pán)功力又深不見(jiàn)底的感覺(jué)的。我在M8上也有著類(lèi)似的體驗(yàn)。

首先，它的靜音性非常好。很多人認(rèn)為電動(dòng)車(chē)天生就應(yīng)該安靜。其實(shí)并非如此。因?yàn)闆](méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)最大的噪音源之后，其他的噪音反而會(huì)變得更加明顯，反而需要花更多的成本和精力去消減來(lái)自于不同位置的噪音。M8在60公里/小時(shí)的速度下，比寶馬X7和奔馳GLS的噪音還要低3分貝，這確實(shí)是下了很大功夫的。把車(chē)開(kāi)起來(lái)，靜謐的感覺(jué)是非常明顯的。車(chē)一安靜，高級(jí)感立刻就出來(lái)了。

在試駕過(guò)程中，我還刻意啟動(dòng)增程器，體會(huì)了一下此時(shí)的噪音表現(xiàn)如何。但實(shí)際情況時(shí)，根本分辨不出來(lái)增程器是否啟動(dòng)。即便在等紅燈的狀態(tài)下，也需要仔細(xì)辨認(rèn)，才能有一點(diǎn)點(diǎn)感覺(jué)。其實(shí)在解決增程器噪音和振動(dòng)問(wèn)題上，華為和賽力斯的技術(shù)團(tuán)隊(duì)是花了很大力氣的。無(wú)論是硬件、還是軟件，都是如此。甚至結(jié)合導(dǎo)航和路況信息還能做到讓增程器盡量在行駛過(guò)程中啟動(dòng)補(bǔ)電，擁堵或等紅燈時(shí)盡量不介入，以保證全程零打擾——確實(shí)挺神的。

其次，它的懸架表現(xiàn)也很優(yōu)秀。整體來(lái)看，M8的懸掛設(shè)定是偏舒適的。這不光體現(xiàn)在比較軟，在一些細(xì)節(jié)方面做得也很到位。例如在高速通過(guò)匝道時(shí)，懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐是足夠到位的。而且慢速通過(guò)較高的減速帶，車(chē)身跳動(dòng)也非常柔和，車(chē)身下坐之后回彈的力度控制很好，感覺(jué)先被吸住，然后逐漸釋放，透著一股子高級(jí)車(chē)的既視感。有此表現(xiàn)，雙腔空懸+EDC電控阻尼減振這些硬件自然功不可沒(méi)。但同時(shí)還要看到，整個(gè)背后的研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)于高級(jí)的駕乘質(zhì)感的把握也很準(zhǔn)。

說(shuō)到這里，就再扯遠(yuǎn)一點(diǎn)。在這段時(shí)間與華為與賽力斯團(tuán)隊(duì)的交流中，我見(jiàn)到了很多來(lái)自于全球的頂尖汽車(chē)工程師，他們之中有的來(lái)自于奔馳寶馬、有的來(lái)自于大眾、還有來(lái)自于蘭博基尼這種超跑團(tuán)隊(duì)的核心技術(shù)人員。這些人在車(chē)輛操控性、底盤(pán)調(diào)校等方面有著深厚的功力，這也恰恰是歐美汽車(chē)行業(yè)多年積累下來(lái)的、最具競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分領(lǐng)域。在聊天的過(guò)程中，這些工程師驚嘆于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)步之快的同時(shí)，同樣表示非常有收獲。因?yàn)樵谥悄茈妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域，智能化、電動(dòng)化的技術(shù)使得他們?cè)诘妆P(pán)調(diào)校方面有了更多的可能性，很多“既要又要”的需求在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代是不可能實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于全球其他市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已經(jīng)是Next Dimension（另一個(gè)維度）般的存在，在這里他們能做出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。

當(dāng)然在試駕體驗(yàn)中，智駕、智艙等各個(gè)方面的表現(xiàn)都依舊是一流的存在。可以這么說(shuō)，我是以一個(gè)準(zhǔn)車(chē)主的比較挑剔的眼光去審視問(wèn)界M8的——畢竟只下了小定，發(fā)現(xiàn)任何不稱(chēng)心的地方，隨時(shí)可以退。可最后的結(jié)果是，4月16日上市活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)，價(jià)格公布后我第一時(shí)間就轉(zhuǎn)了大定并鎖了單。

接下來(lái)就是盼望能盡快拿到愛(ài)車(chē)了，哈哈。至于配置、顏色的選擇以及提車(chē)上牌的過(guò)程，咱們下次再聊。