6月20日，長城汽車任命呂文斌為歐拉品牌總經(jīng)理，主責(zé)歐拉品牌全面管理工作。

你沒看錯(cuò)，那個(gè)曾靠“貓”車火遍10萬級(jí)新能源市場的品牌，現(xiàn)在又被重新推上了舞臺(tái)。

這是第五位歐拉總經(jīng)理了，歐拉作為專注女性的汽車品牌，這五任都是男性。

資料顯示，呂文斌自畢業(yè)后便加入長城汽車，長期從事技術(shù)與研發(fā)工作，2020年升任哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理。在其領(lǐng)導(dǎo)下，哈弗品牌成功推出了多款市場熱銷車型。

此次履新，他在社交平臺(tái)表示，這是新起點(diǎn)與挑戰(zhàn)，并預(yù)告2025款歐拉好貓（參數(shù)丨圖片）即將正式上市，今年還有更多重磅產(chǎn)品。

歐拉品牌成立于2018年，肩負(fù)著長城汽車向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要使命，精準(zhǔn)地切入女性汽車市場這一細(xì)分領(lǐng)域。

黑貓、白貓、好貓等車型憑借著可愛的外觀、較高的性價(jià)比，曾迅速在10萬元級(jí)別電動(dòng)車市場走紅。2021年，歐拉全年銷量突破13萬輛。

但是進(jìn)入到2022年，歐拉累計(jì)銷量就同比下降22.98%至10.4萬輛。2022年和2023年的銷量徘徊在10萬輛左右，2024年歐拉全年銷售新車就只有6.33萬輛，同比大幅下滑41.69%。

這也是因?yàn)槔麧櫵?，長城汽車2023年停售黑貓、白貓后，只剩下歐拉好貓一款車型，缺乏替代車型導(dǎo)致銷量腰斬，后續(xù)盡管推出了芭蕾貓、閃電貓兩款車型，但由于定價(jià)較高，也未能打開市場。

2024年新能源市場爆發(fā)期，歐拉沒有推出新車型，營銷活動(dòng)幾乎停滯，被競品搶占了市場份額。

目前在售車型只有歐拉好貓、芭蕾貓、閃電貓三款，單一的產(chǎn)品線難以滿足消費(fèi)者日益多元化的需求。

進(jìn)入到2025年，歐拉的銷量仍在加速下跌。長城汽車發(fā)布的2025年5月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，歐拉當(dāng)月銷量1961輛，同比下滑67.34%。今年1-5月，歐拉累計(jì)銷量約1.06萬輛，同比下滑58.69%。

但是第三方統(tǒng)計(jì)顯示，歐拉5月零售銷量為1134輛，其中好貓1100輛，閃電貓和芭蕾貓都只有17輛，這種差異可能與統(tǒng)計(jì)口徑（批發(fā)量vs零售量）有關(guān)。

這次任命是由魏建軍主導(dǎo)的，可見重視程度，其也是希望通過技術(shù)專家，來強(qiáng)化產(chǎn)品的競爭力，解決此前營銷乏力、定位模糊的問題。

因?yàn)樵谖航ㄜ娍磥恚瑲W拉核心問題不在產(chǎn)品力（比如好貓的性能是受認(rèn)可的），而是在于營銷體系落后，未能抓住年輕用戶群體，導(dǎo)致品牌聲量斷層。

另外此次換帥，也是認(rèn)為呂文斌的背景（曾主導(dǎo)哈弗猛龍技術(shù)研發(fā)），能為歐拉注入工程研發(fā)優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)齊智能化短板。

但是也有一部分消費(fèi)者認(rèn)為，歐拉車型設(shè)計(jì)有問題，造型過于模仿甲殼蟲。但是中國大多數(shù)消費(fèi)者，對(duì)甲殼蟲的車型并沒有所謂的情懷，也沒有甲殼蟲成為國民車的那種經(jīng)歷，所以說不會(huì)為了這種虛假的情懷去買單。

對(duì)于歐拉品牌來說，還是要調(diào)整設(shè)計(jì)思路。

另外，從2025款歐拉品牌各車型定價(jià)來看，其核心競品車型是比亞迪海豚，海豚1-5月銷量是45016臺(tái)。

另一競品車型是埃安UT，目前售價(jià)6.98萬元起，遠(yuǎn)低于歐拉車型售價(jià)，哪怕歐拉品牌頻繁更換主將，但如果在市場端不做出改變，不突破競品車型的價(jià)格壓制，歐拉銷量或許依舊難起。

甚至，如果營銷轉(zhuǎn)型失敗，歐拉可能面臨品牌邊緣化。

歐拉品牌是長城汽車開展新能源業(yè)務(wù)的排頭兵。

現(xiàn)在換技術(shù)專家呂文斌，不知能否帶領(lǐng)歐拉走出銷量困境？