上海
在剛剛過去的艾米利亞·羅馬涅大獎賽中，法拉利在正賽中的表現(xiàn)可圈可點，起碼是遠勝排位賽的成績。漢密爾頓第十二位發(fā)車，最終排名第四，勒克萊爾位列第六。但車隊領隊瓦塞爾并不是特別滿意，尤其是看到兩輛賽車在排位賽Q2出局之后。
“我不認為我們的賽車是最好的。即使我們在正賽中看起來還不錯，但我們也比不上麥克拉倫。我們速度不夠快。”瓦塞爾在接受采訪時說道，
過去的三四場比賽中，法拉利在正賽中的速度都比排位賽要快。但考慮到本周比賽去到了摩納哥，所有人都知道這里的超車難度有多大。因此一旦在摩納哥排位賽取得的成績不理想，那法拉利想要在正賽中力挽狂瀾就很難了。
本賽季至今，除了漢密爾頓在中國站沖刺賽排位賽中驚艷奪得桿位之外，單圈速度不理想一直是法拉利車隊面臨的問題。勒克萊爾2025賽季的排位賽最佳成績是第三名，而漢密爾頓在大獎賽中的最好發(fā)車位置只是第五名。
在艾米利亞·羅馬涅站結束后，漢密爾頓表示：我們過去在摩納哥的賽道表現(xiàn)一直很強勢，如果車隊可以從上周比賽中吸取經(jīng)驗，尤其是針對輪胎性能問題做出相應改善的話，我相信法拉利能夠在摩納哥站再創(chuàng)佳績。
國際汽聯(lián)世界汽車運動理事會在今年2月底批準在摩納哥大獎賽實施強制兩停策略的提案。其通過的主要目的是為了“改善賽事的觀賞性”。作為衛(wèi)冕冠軍，勒克萊爾對此不以為然：兩停并不會對比賽產(chǎn)生非常大的影響，因為摩納哥賽道超車的難度沒有變化，能否取得好名次仍要依靠車隊的策略。
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