制圖：易福紅(豆包AI)

近期，“網(wǎng)約摩的”在多地市縣悄然興起，5元左右的起步價(jià)很“親民”，但這種摩托車載客營運(yùn)模式的安全性和合規(guī)性也受到爭(zhēng)議。

南都記者查詢發(fā)現(xiàn)，“網(wǎng)約摩的”服務(wù)平臺(tái)“摩的一下”在打車協(xié)議中明確，“司機(jī)私自改裝車輛、無牌照無證件上路被查到后，平臺(tái)一概不負(fù)責(zé)。”另一平臺(tái)“搭摩行”也在用戶協(xié)議中注明，“平臺(tái)不對(duì)司機(jī)提供的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量等承擔(dān)任何責(zé)任。”

在安全保障方面，5月20日，“摩的一下”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴南都記者，“平臺(tái)有設(shè)置路線偏離提醒等，并要求司機(jī)和乘客都要買保險(xiǎn)。各地加盟商也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)啬Φ乃緳C(jī)進(jìn)行安全培訓(xùn)。近幾個(gè)月用戶量有所上漲，但我們會(huì)暫時(shí)控制訂單量，先把安全措施做到位。”“搭摩行”客服則稱，“平臺(tái)對(duì)線下司機(jī)也有重點(diǎn)的安全規(guī)范。”

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　　安全性和合規(guī)性受到關(guān)注

湖南郴州桂陽等地出現(xiàn)的網(wǎng)約摩托車在社交平臺(tái)受到廣泛關(guān)注。南都記者實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，此類網(wǎng)約摩托車微信小程序的操作與網(wǎng)約汽車平臺(tái)類似，用戶選擇起點(diǎn)、終點(diǎn)后即可一鍵叫車。

網(wǎng)約摩托車服務(wù)平臺(tái)“摩的一下”的計(jì)費(fèi)規(guī)則為，起步價(jià)6元/前2公里，超出后每增加500米加收0.8元。“搭摩行”的計(jì)費(fèi)規(guī)則較為復(fù)雜，不僅按常規(guī)時(shí)段、0時(shí)至6時(shí)、23時(shí)至0時(shí)設(shè)置了5元至7.5元不等的起步價(jià)，還對(duì)短途部分、長(zhǎng)途部分及時(shí)長(zhǎng)分別計(jì)費(fèi)。

“網(wǎng)約摩的”作為一種新興業(yè)態(tài)，得到了不少網(wǎng)友的支持。有網(wǎng)友認(rèn)為，“如今市場(chǎng)需要摩的，出行方便價(jià)格也便宜”，“路上不怕堵車”，還有網(wǎng)友表示“可以兼職賺點(diǎn)生活費(fèi)”。與此同時(shí)，“網(wǎng)約摩的”的安全性和合規(guī)性也受到了熱議，“出了事誰承擔(dān)責(zé)任”“風(fēng)險(xiǎn)太大”等聲音不斷。

南都記者還注意到，在“摩的一下”的司機(jī)端小程序，大量差評(píng)指向“廣告太多”，還有“老是掉線”“平臺(tái)總是自動(dòng)退出”等，平臺(tái)開發(fā)者對(duì)此回復(fù)“將反饋給工程（人員）”。還有不少司機(jī)評(píng)論“半年了一個(gè)單子都沒有”“沒有接到單”，開發(fā)者則回復(fù)“系統(tǒng)在排單，記得綁定司機(jī)信息”。

5月20日，“摩的一下”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人回應(yīng)南都記者稱，“部分司機(jī)未接到單是因?yàn)槲覀儠簳r(shí)在控制訂單量，希望先把安全措施做到位。現(xiàn)在平臺(tái)每天的訂單量在200-300單。”其還提到，“近幾個(gè)月用戶量有所上漲，目前平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)數(shù)約10萬，乘客數(shù)量約12萬。”

在安全保障措施方面，該負(fù)責(zé)人表示，“平臺(tái)有設(shè)置安全提醒、路線偏離提醒等。我們目前有15家加盟商，分布在廣東茂名、清遠(yuǎn)、韶關(guān)，北京，四川雅安，陜西寶雞及湖南郴州等地，加盟商會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)啬Φ乃緳C(jī)進(jìn)行安全培訓(xùn)。此外平臺(tái)還要求司機(jī)和乘客都要買保險(xiǎn)，一天5元，司機(jī)不買保險(xiǎn)無法接單。”

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　　平臺(tái)明確多個(gè)免責(zé)情形

南都記者查閱發(fā)現(xiàn)，這些“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)在制定與司機(jī)、乘客的“打車協(xié)議”時(shí)，明確了多項(xiàng)關(guān)于安全出行的規(guī)則，同時(shí)也在針對(duì)事故發(fā)生后的責(zé)任判定上“劃清了界限”。

“摩的一下”小程序的“打車協(xié)議”提到，“‘打車’僅作為雙方達(dá)成交易對(duì)象、就乘坐交易進(jìn)行協(xié)商及訂立交易的平臺(tái)，不對(duì)雙方交易資格、乘坐信息的真實(shí)性負(fù)責(zé)且不對(duì)乘坐交易實(shí)際履行中的任何問題承擔(dān)義務(wù)和責(zé)任。”

該協(xié)議明確了“司機(jī)出車前應(yīng)戴好頭盔，未佩戴頭盔導(dǎo)致出現(xiàn)事故，平臺(tái)一概不負(fù)責(zé)”，“切勿超速、逆行，闖紅燈，私自改裝車輛，無牌照，無證件上路，出現(xiàn)以上問題的司機(jī)，被查到后，平臺(tái)一概不負(fù)責(zé)，由司機(jī)本人承擔(dān)”，“一摩的車限載一人，請(qǐng)勿超過一個(gè)人以上出車，出現(xiàn)事故，由司機(jī)和乘客本人承擔(dān)，與平臺(tái)無關(guān)”等。

此外，“搭摩行”小程序中的“用戶協(xié)議”也注明，“平臺(tái)僅作為信息發(fā)布和交易撮合平臺(tái)，您與司機(jī)之間的運(yùn)輸服務(wù)交易由您與司機(jī)自行完成，平臺(tái)不對(duì)司機(jī)提供的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量等承擔(dān)任何責(zé)任”，“您理解并同意，摩托車出行存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，您應(yīng)自行評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)并謹(jǐn)慎選擇是否使用平臺(tái)服務(wù)”等。

針對(duì)出行安全保障等問題，20日，“搭摩行”客服向南都記者表示，“我們是一家軟件信息服務(wù)平臺(tái)，合法合規(guī)，對(duì)線下司機(jī)也有重點(diǎn)的安全規(guī)范，請(qǐng)放心。乘客如遇司機(jī)開很快的情況，可以提醒開慢一點(diǎn)，受傷的情況按照交通事故處理，平臺(tái)這邊也會(huì)備案。”當(dāng)問及“搭摩行”上線運(yùn)營的區(qū)域，該客服卻稱“不清楚具體開通的城市”。

　　觀點(diǎn)

　　從三方面入手保障安全運(yùn)營

據(jù)工人日?qǐng)?bào)報(bào)道，在清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗看來，目前“網(wǎng)約摩的”的市場(chǎng)主要在縣市，未來在大城市不排除有“網(wǎng)約摩的”的可能。

記者了解到，針對(duì)關(guān)注度較高的摩的保險(xiǎn)問題，相關(guān)平臺(tái)正在探索解決方案。“摩的一下”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，“摩的一下”已經(jīng)與保險(xiǎn)公司建立合作，針對(duì)司機(jī)和乘客推出保額21萬～100萬元的意外險(xiǎn)，但是需要司機(jī)和乘客自行購買。平臺(tái)做活動(dòng)時(shí)會(huì)贈(zèng)送意外險(xiǎn)。

尹慧海表示，“搭摩行”目前尚未推出相關(guān)保險(xiǎn)，但平臺(tái)正在與保險(xiǎn)公司接洽。“由于‘網(wǎng)約摩的’屬于新事物，保險(xiǎn)公司推出相關(guān)產(chǎn)品前需要有相關(guān)數(shù)據(jù)作為支撐，因此，從計(jì)劃到落地需要一個(gè)過程，可以肯定的是，完善乘客保險(xiǎn)制度是一定會(huì)推行的工作。”

據(jù)工人日?qǐng)?bào)報(bào)道，針對(duì)“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)的合規(guī)性和安全性問題，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示：“我們能做的是，首先向相關(guān)部門進(jìn)行備案，其次保證司機(jī)和乘客戴頭盔，而且單次只載一個(gè)人。”

業(yè)內(nèi)人士建議，要從三方面入手保障“網(wǎng)約摩的”安全運(yùn)營，一是做好硬件風(fēng)控，比如強(qiáng)制佩戴國標(biāo)頭盔、不戴即無法接單；設(shè)置60公里/小時(shí)平臺(tái)速度上限，超速即斷電警報(bào)。二是推進(jìn)保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，可參照共享電單車模式，由交通主管部門統(tǒng)一招標(biāo)保險(xiǎn)公司，打包談判保費(fèi)并通過平臺(tái)代扣，確保每單都有實(shí)時(shí)電子保單。三是實(shí)施事故先行墊付制度，平臺(tái)對(duì)保險(xiǎn)爭(zhēng)議負(fù)責(zé)先行賠付，再向保險(xiǎn)公司或責(zé)任方追償，最大程度減輕乘客事后維權(quán)壓力。

采寫：南都記者 馮奕然 實(shí)習(xí)生 王岑