新能源汽車追求輕量化和高強度，壓鑄技術正成為顛覆傳統制造的核心“武器”。

從特斯拉引爆的一體化壓鑄，到電池、電機等關鍵部件的高效生產，這項擁有百年歷史的技術，正在新能源汽車上找到新的爆發點。#特斯拉ModelY#

壓鑄（高壓鑄造）的本質是將熔融金屬高速注入精密模具，一次成型復雜零件。相比傳統沖壓焊接，它能將數十個零件整合為1個，減少70%的焊接點，且精度高達0.1毫米。對于“減重即續航”的新能源車而言，鋁合金、鎂合金壓鑄件既能降低車身重量，又能提升結構強度，堪稱“魚和熊掌兼得”。

車身結構件是壓鑄技術的主戰場。特斯拉Model Y用6000噸壓鑄機將后底板78個零件壓成1個，重量減輕30%，成本直降40%；蔚來ET5的車身后地板也采用一體化壓鑄，抗扭剛度提升50%。車門、減震塔、A/B柱等關鍵部位同樣依賴壓鑄——鋁合金壓鑄件的抗拉強度可達300MPa（接近鋼材），重量卻只有鋼件的1/3。

三電系統是壓鑄的“重度用戶”。電池殼體需要兼顧密封性與輕量化，壓鑄鋁殼體比鋼殼輕20%，且能一次成型復雜的冷卻管路；電機外殼通過高壓鑄造，既能保證散熱筋的精度，又能耐受200℃高溫；就連電控系統的金屬殼體，也因壓鑄技術實現90%的密封合格率。

底盤部件也在向壓鑄升級。轉向節、控制臂等受力件用上高強鋁壓鑄，比鍛造鋼件減重40%，而特斯拉Cybertruck的整個底盤后部竟是一體壓鑄成型。隨著壓鑄機噸級不斷地加大，新能源車的底盤或將從“拼積木”轉向“全一體式”。#底盤#

目前，壓鑄技術正在改寫汽車制造邏輯，更少的零件、更快的生產節奏、更極致的性能。據測算，到2025年全球新能源車壓鑄件市場規模將突破800億元。當更多車企采用這項技術，或許不久的將來，一輛車的核心結構只需“壓鑄幾次”就能誕生。

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編輯：壓鑄小司機

核對：壓鑄老司機