國(guó)鐵集團(tuán)會(huì)同地方政府于近日完成長(zhǎng)沙至贛州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)贛高鐵”）初步設(shè)計(jì)審批，正在抓緊推進(jìn)開(kāi)工前準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目有望今年年內(nèi)正式開(kāi)工建設(shè)。通車(chē)后，長(zhǎng)沙至贛州的通行時(shí)間將從4小時(shí)縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)，長(zhǎng)沙至廈門(mén)將從7小時(shí)壓縮至約5小時(shí)。

　　長(zhǎng)贛鐵路位于湖南省東部和江西省西南部，線(xiàn)路自常益長(zhǎng)高鐵長(zhǎng)沙西站引出，向東南經(jīng)長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)、瀏陽(yáng)，江西省上栗、萍鄉(xiāng)、蓮花、永新、井岡山、遂川至贛州北站，正線(xiàn)長(zhǎng)約429.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)站11座，預(yù)計(jì)工期5年。

　　解讀：長(zhǎng)贛高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道之一渝廈通道的重要組成部分，早在2014年便開(kāi)啟規(guī)劃研究，2017年被納入《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，但直至“十三五”結(jié)束，也沒(méi)能迎來(lái)項(xiàng)目開(kāi)工。近幾年，長(zhǎng)贛高鐵多次傳出“開(kāi)工”消息，但由于線(xiàn)路走向、環(huán)評(píng)中止及資金壓力等問(wèn)題，一直進(jìn)展緩慢。

　　2022年10月，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告終于獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。兩年后的2024年11月，環(huán)評(píng)報(bào)告獲生態(tài)環(huán)境部批復(fù)。隨著此次項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)獲批，長(zhǎng)贛高鐵離正式開(kāi)工建設(shè)終于更進(jìn)一步。

　　在外界看來(lái)，長(zhǎng)贛高鐵的最大受益者當(dāng)屬長(zhǎng)沙。

　　目前，過(guò)境湖南的高鐵大動(dòng)脈有兩條，一是縱貫?zāi)媳钡木V高鐵，二是橫穿東西的滬昆高鐵，兩條線(xiàn)路在長(zhǎng)沙十字交匯。

　　作為渝廈通道的“最后一環(huán)”，長(zhǎng)贛高鐵通車(chē)后，將增加西北-東南向的通路，實(shí)現(xiàn)西接重慶、東連廈門(mén)，以及長(zhǎng)沙至深圳方向的第二高鐵通道，進(jìn)一步完成“米”字形高鐵布局。當(dāng)?shù)孛襟w更一度認(rèn)為，長(zhǎng)沙有望借此成為“中部地區(qū)最大高鐵樞紐”。

　　而對(duì)江西來(lái)說(shuō)，一眾小城也將由此受益：革命圣地井岡山邁入高鐵時(shí)代，吉安人口最多的縣遂川將結(jié)束不通鐵路的歷史，萍鄉(xiāng)則將成為贛西地區(qū)的鐵路樞紐。

　　不過(guò)也有聲音指出，長(zhǎng)贛高鐵沿線(xiàn)城市除長(zhǎng)沙外，經(jīng)濟(jì)體量都較小，且線(xiàn)路未經(jīng)過(guò)南昌，削弱了江西省會(huì)的交通樞紐地位，江西西南地區(qū)也會(huì)被長(zhǎng)沙虹吸。對(duì)此，也有專(zhuān)家持不同意見(jiàn)，認(rèn)為高鐵貫通后，“這些地區(qū)可以同時(shí)接受南昌、長(zhǎng)沙的雙重輻射”，更有利于承接資源外溢和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

圖文來(lái)源：三湘都市報(bào)
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