一季度營收220億，綜合毛利率沖到19.1%，創(chuàng)歷史新高！這是極氪和領(lǐng)克合并，交出首份極度財報。

日前，極氪智能科技發(fā)布截至2025年3月31日止第一季度未經(jīng)審計財務(wù)業(yè)績，極氪科技2025年第一季度總營收達220億元（約30.34億美元），其中，整車銷售收入191億元，同比增長16.1%，創(chuàng)歷史新高。

香港會計準(zhǔn)則下直接盈利5.1億，虧損同比縮窄超60%，極氪和領(lǐng)克雙品牌均交出歷史同期最好財務(wù)成績。

顯然，《臺州宣言》提出的戰(zhàn)略收縮方針已顯現(xiàn)實際成效。

下面，我們就來看看這份財報成績單具體如何？

Q1總營收220億，銷量指數(shù)級增長

1、Q1總營收220億，綜合毛利率19.1%

盈利方面，極氪科技總營收220億，其中整車銷售貢獻191億，同比漲16.1%。

第一季度凈虧損大同比降低超60%，在香港會計準(zhǔn)則下盈利5.1億元，連續(xù)三個季度盈利。

毛利方面，極氪科技第一季度毛利為42.13億元（約5.8億美元），較上年同期的35.45億元增長18.8%，較上一季度的63.65億元下降33.8%。

另外，第一季度極氪科技整車毛利率達到16.5%，同比增長3.4%，綜合毛利率19.1%，較上年同期的16.3%提升了2.8個百分點，創(chuàng)歷史新高。

2、Q1銷量114,011臺，同比增長21.1%

銷量上，極氪科技2025年第一季度銷量114,011臺，較上年同期的94,115輛車增長21.1%。

其中，極氪品牌交付41,403輛車，較上年同期增長25.2%；領(lǐng)克品牌2025年第一季度交付72,608輛車，較上年同期增長18.9%。

整合以來，極氪科技單月銷量持續(xù)突破4萬臺。

3、Q1費用54.7億，同比增長4%

極氪科技2025年第一季度費用為54.72億元，較上年同期的52.39億元增長4%。

其中，極氪科技2025年第一季度研發(fā)開支為29億元（約4億美元），較上年同期的23.26億元增長25%；銷售和管理費用為26.45億元（約3.64億美元），較上年同期的29.13億元下降9.2%，較上一季度的41.23億元下降35.8%。

截至2025年3月31日，極氪科技持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金為98.98億元（約13.64億美元）。

4、Q1成本178億，同比降2.4%

極氪科技2025年第一季度成本為178億元（約24.54億美元），較上年同期的182.36億元下降2.4%，較上一季度的290億元下降38.6%。

從財報成績來看，極氪和領(lǐng)克雙品牌均達成歷史同期最好財務(wù)表現(xiàn)，而這份亮眼成績的背后，證明了極氪與領(lǐng)克合并的戰(zhàn)略正確性。

整合資源，合并1+1＞2

隨著市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，并且遲遲沒有停下的意思，這也讓車企的定價空間被大幅壓縮。而提高企業(yè)資源的整合率，不僅能夠幫助車企降低成本，還能夠提升整體競爭力。

就拿極氪領(lǐng)克來說，根據(jù)吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝的介紹：“經(jīng)內(nèi)部測算，（合并后）研發(fā)環(huán)節(jié)每年可節(jié)省數(shù)十億元；聯(lián)合采購方面，去年已在原預(yù)算基礎(chǔ)上額外節(jié)省幾十億元。”

而極氪科技集團CEO安聰慧進一步表示，極氪和領(lǐng)克的合并，在研發(fā)上節(jié)省了 20%，平臺化的優(yōu)勢也為兩個品牌開發(fā)車型帶來了更好的賦能。

以極氪007（參數(shù)丨圖片） 與領(lǐng)克Z10為例，兩款車從整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、三電、智能輔助駕駛、智艙等關(guān)鍵平臺技術(shù)的資源實現(xiàn)共享。

這樣的好處，不但極大降低了單車的研發(fā)投入，應(yīng)對市場價格競爭，同時也能大大提升產(chǎn)品研發(fā)效率，通過更快產(chǎn)品升級適應(yīng)市場更新節(jié)奏。

另外，通過品牌整合，實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，一定程度上，也會均攤制造、銷售和營銷等方面的成本。

所以，我們看到，在當(dāng)下日益嚴(yán)峻的價格戰(zhàn)下，極氪科技憑借整合帶來規(guī)模化優(yōu)勢，第一季度成本178億，同比下降了2.4%，并帶動毛利率和盈利的增長。

極氪向上，領(lǐng)克向?qū)?/p>

領(lǐng)克和極氪合并之后，很多人的質(zhì)疑來源兩個品牌之間會存在左右互搏式的同業(yè)競爭關(guān)系。

對此，安聰慧明確表示，雙方不存在競爭，因為兩個品牌是不同的定位。

簡單來說，就是極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挕獦O氪負(fù)責(zé)進攻豪華市場，領(lǐng)克對標(biāo)以合資品牌為主的中高端大盤。

而具體來看，極氪品牌深耕30萬元以上純電豪華市場。領(lǐng)克品牌則主攻20萬元及以上主流市場。其中，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。而基于SPAEvo架構(gòu)打造的混動大六座SUV領(lǐng)克900，自4月28日上市以來，大定量已超3萬+。

簡單來說，極氪向上啃食傳統(tǒng)豪華品牌的蛋糕，而領(lǐng)克專注向?qū)挻颍嗟氖蔷劢乖诤腺Y品牌的主流大眾市場，兩個品牌通過協(xié)同發(fā)展，從而覆蓋15萬-90萬元價格帶的全場景產(chǎn)品市場。

為了避免兄弟品牌之間的內(nèi)耗，除了市場進系差異化細(xì)分之外，安聰慧表示，極氪與領(lǐng)克合并后各自精簡20%產(chǎn)線，并且兩大品牌在各自產(chǎn)線上打造拳頭產(chǎn)品。比如在不同的細(xì)分市場，推出爆款的熱門車型。

就目前來看，極氪的重點“扶持”車型是極氪001和007系列，而領(lǐng)克則重點培養(yǎng)領(lǐng)克Z20和領(lǐng)克900兩款車型。這四款車型都分屬不同的細(xì)分市場，自然就不存在“兄弟”之間左右互搏的情況。

就像文章一開頭說的那樣，極氪和領(lǐng)克這兩個品牌合并得特別快，現(xiàn)在看效果已經(jīng)出來了。不僅通過整合資源，規(guī)模化效應(yīng)，讓錢花的更少了，同時在銷量和毛利增長的帶動下，賺的也更多了。

可以預(yù)期的是，在極氪和領(lǐng)克合并之后，接下來國內(nèi)汽車行業(yè)必然掀起一波品牌整合浪潮。