全世界都不該遺忘，在加沙，仍有200萬民眾生活在煉獄之中。當我們發愁下一頓飯吃什么的時候，加沙難民想的是下頓飯哪天吃。

一位加沙民眾表示，趕上運氣好的時候，兩天能吃上一頓飯。那如果運氣不好呢？

（加沙難民連基本的生存權都沒有）

造成食物嚴重匱乏的原因是，以色列長期阻攔國際社會救援物資進入加沙。也就是在最近幾天，在中歐美的聯合壓力施壓之下，以色列才極不情愿地放行人道物資，而上次放行還是今年2月份！而且，這次還是最低限度的放行，遠遠不能滿足實際需求。大批卡車仍在排隊等待放行。

（搭載人道救援物資的卡車排隊進入加沙）

也就是在此時，網上出現了大批號稱“中國運-20向加沙空投人道物資”的。中，一朵朵降落傘在空中依次打開，下面掛著大號物資箱；地面上，饑餓的加沙難民朝著降落傘的方向奮力奔跑。這類，還通常配上諸如“加沙挺住、龍國來了”的字樣，讓人看完忍不住高呼“我兔威武”，民族自豪感油然而生。

（然而事實是，美國是向加沙空投物資最多的國家）

（這就很扯，向加沙提供人道援助的國家還有很多很多，中國并非唯一）

（雖然但是，天上掉的不是中國物資）

（這種空投，經常會砸死人，哪來的生存希望）

然而，這些都是假的，理由如下：

一、畫面中的大型運輸機并非我兔運-20，而是鷹醬（美國）制造的C-17（有時也用C-130）。這從從翼尖形狀就可以分辨：C-17的翼尖帶“鉤兒”，近乎90度上折，而運-20的翼尖不帶“鉤兒”，是平的。僅這一點就完全把運-20排除在外了。

（注意看翼尖部分）

（C-17翼尖是垂直上翹的）

（運-20的翼尖是平的沒有鉤兒）

二、長期以來，中國對于加沙的物資投送，都是經由第三國之手，走陸路，也就是用大卡車把糧食等物資運到加沙。比如今年2月18日，我國的物資就交給了約旦，由約旦的相關慈善組織負責運輸和分發。

（中國援助物資往往通過第三國運輸、分發）

必須要提的是，國際社會的物資大多通過卡車送到加沙。也是因為如此，物資經常被以色列攔截，甚至遭到不明人員惡意破壞，遲遲到不了加沙難民手中。此前，中國代表還在聯合國憤怒要求以色列盡快放行物資。

（傅聰敦促以色列立即解除封鎖）

三、不是你想空投就能空投。眾所周知，巴以沖突以來，以色列就控制了加沙地帶的空域、海域以及陸地交通要道。所以無論是哪國的飛機，尤其是軍用飛機，想飛越加沙上空首先要經過以色列的同意，否則就有“誤擊”的風險。在以色列禁止/限制人道物資準入的情況下，更不可能開放空域讓中國運-20空投物資，中國也沒必要冒這個風險，大可不必如此。

（加沙地帶示意圖）

四、中國也不會采用空投物資的方式。事實上，空投物資的行為純屬作秀，雖然看起來很場面壯觀，但效率卻很低。美國國際開發署前人道主義援助協調員戴夫·哈登就曾指出，“空投是件愚蠢的事。成本高，效率低。它更大的意義在于讓政府里的人感覺好一點。”

此外，空投物資還會給地面人員造成危險。危險來自幾個方面：
1、物資箱砸死砸傷難民，主要與空投高度以及降落傘是否完全打開有關。如，2024年3月8日，美國及其盟友向被圍困的加沙地帶空投援助物資，已造成5名巴勒斯坦人死亡，原因是聚在加沙城西北部收集救援物資的絕望民眾被空投的箱子砸到。

（降落傘沒打開）

2、物資箱有時候會落入海中，難民為了獲得物資不惜下水，有人被淹死。如，2024年3月26日，加沙空投物資不當降落導致18人死亡，其中12人在海中溺亡，6人因踩踏而死。

（物資經常被投入海中）

3、爭搶物資造成的混亂，強壯者往往比弱小者更容易獲得物資，也給維持秩序的軍隊帶來麻煩。

所以結論是：凡是說運-20在加沙空投物資的畫面，一律都是假的，中國的善舉也無需作秀和顯擺。

可能會有人抬杠，就算空投的不是運-20，中國不也是向加沙援助物資了嗎？你為什么這么著急辟謠，是不是收了美國錢？

對此，我們也是哭笑不得。這不就是典型的“拋開事實不談”嘛！中國的善舉、壯舉，當然值得我們宣揚，但是打著愛國的幌子，造謠騙流量，就不對了。廣大讀者也應該擦亮眼睛，注意甄別。

總而言之，中國作為負責任大國，在保障加沙難民生存權利方面付出了很多，并始終如一敦促以色列停火，主張兩國方案是解決中東問題的最佳且唯一途徑。而相比之下，美西方一邊向加沙空投物資，一邊向以色列輸送武器，偽善面目暴露無遺。