辣椒汽車·案例參考：“端到端智能駕駛，我用的是這個模式行駛”葛先生說，“但是在行駛過程中，前方小貨車突然變道，智駕沒有任何反應，也沒有規避變道的車輛，直接就撞上去了。撞上去之后間隔30秒，后面車就追尾了，整體是報廢的狀態。”

這一幕，發生在今年1月11日夜間。當時，葛先生這輛小米SU7（參數丨圖片） Max，買回來還不到一個月，就在高速公路上智駕時出了事。

所幸，葛先生并無大礙，只是車上的妻子被撞成輕微腦震蕩，在醫院住了一個星期，然后又休養了很長時間。由于事故是另外兩輛車變道和追尾造成，葛先生無責，他獲得了29.9萬元的賠償，基本上相當于原車價。

一周之后，他又在小米汽車APP上果斷地訂購了一輛同款新車，似乎這場驚險車禍，并沒有改變他對小米汽車的喜愛。他更像一個鐵桿米粉。

車主：葛先生

事故中被撞報廢的小米SU7

但這次下單后，還沒等到提車，他突然反悔了，不想要這個車了。哪怕交付的5000元定金沒有了，他也在所不惜。葛先生說：

“沒了就沒了，也比有安全隱患好一點。安徽高速三個大學生那件事情，因為我當時看新聞，他們是沒有激光雷達的車型。我想我的車是帶激光雷達的，在撞車的時候也沒有規避沒有提醒，AEB也沒有觸發，也沒有規避動作，就撞上去了，對安全這塊產生了很大的懷疑”。

葛先生180度大反轉，原來是對小米汽車的智駕不放心了，感到害怕了。

同時，葛先生還回想了自己先前20多天的用車經歷，也覺得不太對勁：

“小米智駕的邏輯不對。它在紅綠燈路口停在直行車道，然后再實線變道到最右面，高架導流口不是有障礙物嗎，比如有錐桶什么，小米智駕會直接撞錐桶，如果你人為不干預，直接就撞上了”。

夢醒之后的葛先生，質疑道：

“為什么過度營銷，讓我們消費者相信這套系統比較靠譜，但是等我們實際使用，這套系統簡直就是一塌糊涂”。

另外，葛先生還多次聯系小米客服，試圖搞清智駕失靈的原因，一直未得到反饋。新車出了這么大事故，居然想知情都難，這也讓葛先生非常生氣。他憤而向媒體投訴和求助，同時將自己的遭遇通過媒體公之于眾。但媒體出面后，小米客服卻以葛先生的事故車目前并非葛先生所有，可能涉及當前用戶隱私，而拒絕提供之前數據。

葛先生的遭遇，可以說是一個鐵桿米粉覺醒的典型案例。哪怕他購買的第一輛小米SU7 Max在智駕時慘遭嚴重車禍，他還是繼續選擇了小米汽車。直到3個花季女孩在高速公路上發生慘死事件，他才突然驚醒。而覺醒的力量，是無窮的，他開始仔細重新審視小米汽車，并決定放棄和向媒體曝光。雖然他智駕失靈的真相目前還是個謎，他連基本的知情權都被剝奪了，但他的遭遇仍能給廣大汽車消費者帶來參考。

那么小米汽車的智駕技術究竟如何？小米汽車曾經顯得很高大上的發布會和直播，究竟有沒有誤導消費者？小米汽車有沒有尊重消費者的合法權益，努力給消費者提供良好的消費體驗？小米汽車掌門人雷軍的滿臉真誠，與小米汽車的實際行動有沒有明顯差距？相信大家從葛先生的遭遇中，也能夠有所認識并做出自己的判斷。