#5月·每日幸運簽#

5月21日晚，理想汽車高調(diào)公布了首款純電SUV車型i8的續(xù)航和能耗數(shù)據(jù)，宣稱其百公里電耗最低僅13.4度，CLTC工況下最長續(xù)航可達720公里。然而，這份看似亮眼的數(shù)據(jù)卻迅速引發(fā)爭議，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃為“數(shù)學題做出來的電耗”。

原來，理想的海報中提到的“13.4度/百公里”并非行業(yè)通用的實測公告值，而是用電池容量（90.1度）除以標稱續(xù)航（670公里）計算得出的理論值。這一操作被博主“小特叔叔”踢爆，直指“這就像用油箱容量除以續(xù)航里程算油耗，實際開車時空調(diào)、大屏、音響都不用嗎？”更有博主直言，理想此舉是“繼驅(qū)動電耗之后，又一次偷換概念”，把消費者當成了“數(shù)學小白”。

面對輿論壓力，理想汽車產(chǎn)品線負責人張驍緊急回應，承認宣傳方式存在問題，并更新了數(shù)據(jù)：兩款車型的實際電耗應為14.6度和14.8度。雖然官方態(tài)度誠懇，但消費者并不買賬。有網(wǎng)友吐槽：“車企總在文字游戲里找賣點，買車的還得自學物理和統(tǒng)計學？”

業(yè)內(nèi)人士分析，理想此次“翻車”暴露了新能源車宣傳中的兩大頑疾。一是“選擇性展示數(shù)據(jù)”。車企常將驅(qū)動電耗（僅計算車輛行駛耗電）與綜合電耗（包含空調(diào)、娛樂系統(tǒng)等）混為一談。例如，此前理想MEGA宣傳的“驅(qū)動電耗”僅為13.6度，但實際綜合電耗可能高出30%。這種“報喜不報憂”的話術，讓消費者誤以為電耗極低，實際使用時卻遭遇續(xù)航“腰斬”。

二是“測試標準不透明”。CLTC工況本身被詬病“過于理想化”，與實際駕駛場景差異較大。此次理想直接套用理論計算值，更被質(zhì)疑是“美化數(shù)據(jù)”。一位新能源車主直言：“冬天開暖風、夏天開空調(diào)，誰家車能跑出CLTC標稱的續(xù)航？車企敢不敢公布真實路測結(jié)果？”

汽車媒體人“電駒哥”指出，類似爭議已非首次，新能源車的技術復雜性讓消費者更容易被誤導。“車企總愛發(fā)明新名詞，驅(qū)動電耗、計算電耗……普通用戶哪分得清？”他建議，行業(yè)應統(tǒng)一標準，強制公布綜合電耗，并注明測試條件。

這場電耗爭議給行業(yè)敲響了警鐘。當車主需要帶著計算器研究宣傳海報，當冬天實際續(xù)航打五折成為常態(tài)，車企與其在數(shù)字上絞盡腦汁，不如老老實實把測試場景、用車條件說清楚。畢竟再漂亮的實驗室數(shù)據(jù)，也比不上車主真實口碑更有說服力。