真把消費者當傻子？理想新車電耗公然造假，隔壁虛假宣傳的事兒還沒完呢，請把小聰明用在該用的地方！

5月21日，理想公布了今年重點打造的新車理想i8的電池信息，包括電池能量、續航和能耗。

理想i8有90.1kWh和97.8kWh兩種動力電池，對應的CLTC綜合工況續航里程和百公里能耗分別是670km/13.4kWh、720km/13.6kWh。

但很快有細心的網友發現了貓膩，“13.4kWh”和“13.6kWh”并非正式申報數值，而是按照“電池能量/續航里程”的邏輯簡單算出來的。換句話說，這不是經過標準測試得出的認證數值。

“14.6kWh”和“14.8kWh”才是理想i8在工信部上申報的綜合能耗，這考慮到充電過程中的能量損耗，因此數值會比上面的簡單算法高，但這是國標要求的。

其實兩種計算口徑就差1.2kWh/100km，為什么理想非要貪這個小便宜呢？原來是要強行壓競爭對手一頭！

同一天，理想i8的直接競爭對手樂道L90也公布了能耗信息，兩驅版和四驅版的百公里能耗分別是14.5kWh和15.4kWh。樂道很老實，用的就是工信部的申報數值，如果按照理想的算法，它的能耗也是可以更低的。

小把戲被揭穿之后，理想產品經理張驍發微博承認之前發布的能耗數據是不正確、會產生歧義的，官方的海報上也增加了“網端能耗”以及相應的注釋。

互聯網如此發達，消費者可沒那么好忽悠，知道就算工信部的數據也是純娛樂的，這不半天就被拆穿了嘛。最后半點便宜沒占到，還提前消耗了消費者對產品的好感和信任，也肯定會變成被嘲諷調侃的梗，典型的偷雞不成蝕把米。

如果想用“運營同學失誤”這樣的理由挽尊，消費者同樣沒那么好騙的。發布在官方賬號上的物料必定會經過層層審核，網友一眼就發現的問題不大可能一堆專業的人沒發現，說明要么是審核太水，要么是故意的。

理想有這點心思耍小聰明，還不如想想怎么優化產品，不然現在網上吹得越狠，將來實測的落差越大，只會加深理想“不老實”的形象——數年前，銷量良好的理想ONE（參數丨圖片）在沒有提前告知的情況下突然停產，讓許多消費者的新車落地即落后，引發車主集體維權，已經重創了理想的口碑。

總而言之，中國車企需要去掉互相攀比的浮躁心態，少搞“全棧字研”，腳踏實地才能造出好車。

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