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5月22日，廣州地鐵組織媒體前往十號(hào)線，試乘“體驗(yàn)”全自動(dòng)運(yùn)行地鐵新線。據(jù)悉，十號(hào)線(西塱至楊箕東站)將在年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通初期，五羊邨站采取臨時(shí)站外換乘。

十號(hào)線西塱站

十號(hào)線東湖站

西塱站至楊箕東站全程約27分鐘

廣州地鐵十號(hào)線是“斜跨”廣州中心城區(qū)的骨干線路，與十二號(hào)線共同構(gòu)成廣州城市軌道交通線網(wǎng)骨架中的“X”對(duì)角線。該線路開(kāi)通后，將填補(bǔ)濱江東路區(qū)域軌道交通空白，進(jìn)一步加密中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

十號(hào)線(西塱至楊箕東站)將在年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)17.2公里。設(shè)置12座車站(其中，中大南門(mén)站暫緩開(kāi)通)，其中換乘站有5座，分別是西塱(一號(hào)線、廣佛線)、東曉南(二號(hào)線)、五羊邨(五號(hào)線)、東湖(六號(hào)線)、五鳳(十一號(hào)線)。

據(jù)悉，十號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將全天執(zhí)行“西塱-楊箕東”單一交路。在試乘過(guò)程中，記者初步測(cè)算，從西塱到楊箕東全程約27分鐘。廣州地鐵還將根據(jù)線路開(kāi)通后實(shí)際客流情況靈活調(diào)整行車間隔，滿足市民出行需求。

五羊邨站采取臨時(shí)站外換乘
記者測(cè)算：耗時(shí)約6分鐘

廣州地鐵集團(tuán)宣傳部溫美春介紹，十號(hào)線開(kāi)通初期，在五羊邨站進(jìn)行十號(hào)線與五號(hào)線換乘時(shí)，采取類似琶洲站臨時(shí)站外換乘的方式。五羊邨站將設(shè)置換乘專用閘機(jī)通道，乘客通過(guò)藍(lán)色換乘專用閘機(jī)出站后30分鐘內(nèi)，在另一線路藍(lán)色換乘專用閘機(jī)進(jìn)站，計(jì)費(fèi)等同于站內(nèi)換乘，不影響乘車費(fèi)用。

記者現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算，從五羊邨十號(hào)線E口到五號(hào)線D口約230米，從五羊邨十號(hào)線F口到五號(hào)線A口約270米，換乘耗時(shí)約6分鐘。

十號(hào)線開(kāi)通后
以最高等級(jí)全自動(dòng)化模式載客運(yùn)營(yíng)

據(jù)了解，十號(hào)線列車采用“4動(dòng)2拖”6節(jié)編組B型車，設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里。車輛長(zhǎng)約120米，寬2.8米，高3.8米，載客量可達(dá)2000余人。車輛外觀以灰色為底色，灰藍(lán)色與藍(lán)色色帶貫穿車身，簡(jiǎn)潔大氣； 車廂內(nèi)采用簡(jiǎn)約現(xiàn)代風(fēng)格，配置大尺寸動(dòng)態(tài)地圖及端部顯示屏、亞克力帶、環(huán)形燈等設(shè)計(jì)，營(yíng)造溫馨明亮的乘車環(huán)境。

同時(shí)，車輛應(yīng)用智能運(yùn)維系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)列車全壽命周期智能運(yùn)維；采用永磁牽引系統(tǒng)， 運(yùn)用綜合節(jié)能控制技術(shù)，使整車能耗指標(biāo)下降15%以上；配置輕量化高頻輔逆系統(tǒng)，使每列車減重超過(guò)600千克，進(jìn)一步降低運(yùn)行能耗。

據(jù)了解，十號(hào)線開(kāi)通后將以最高級(jí)別的GoA4全自動(dòng)駕駛技術(shù)投入載客運(yùn)營(yíng)，這將是廣州地鐵首條開(kāi)通即實(shí)現(xiàn)GoA4級(jí)運(yùn)營(yíng)的線路。“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)按照軌道交通線路自動(dòng)化程度定義了自動(dòng)化等級(jí)GoA (Grade of Automation)，從低至高為分為0、1、2、3、4共5個(gè)等級(jí)，GoA4表示最高自動(dòng)化等級(jí)。全自動(dòng)(GoA4級(jí))運(yùn)營(yíng)功能支持自動(dòng)、人工休眠喚醒雙模式，支持列車自動(dòng)出入庫(kù)、自動(dòng)發(fā)車等功能。在精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)控制方面，可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)停站、開(kāi)關(guān)門(mén)、區(qū)間運(yùn)行等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。在安全運(yùn)維和應(yīng)急方面，配置智能運(yùn)維系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和診斷列車關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，并具備車門(mén)及站臺(tái)門(mén)對(duì)位隔離、列車蠕動(dòng)運(yùn)行、列車遠(yuǎn)程復(fù)位和控制等安全防護(hù)機(jī)制，確保列車安全運(yùn)行。” 廣州地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總部車站服務(wù)十部主任工程師華海說(shuō)。

文：信息時(shí)報(bào)記者 成小珍 通訊員 馬劍豪 黃志雄 王純