首先問大家一個問題：在10-15萬元這個價位的新能源SUV市場中，純電和PHEV兩種動力類別誰更火？誰市場規(guī)模較大？

或者再換一個問題：預算10-15萬元的消費者考慮新能源SUV，大多數(shù)人會傾向于純電車，還是插混或增程？

這個價位的純電SUV，我們上一篇文章已經分析了主銷車型和市場現(xiàn)狀，今天我們就把目光轉到插混和增程類別，看看這個市場有著怎樣的競爭態(tài)勢。

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10-15萬元插混/增程SUV市場，是怎樣的現(xiàn)狀？

還是先聊聊銷量情況。

上篇文章里我們提到，10-15萬價位的純電SUV市場有兩個特點——一是4月份上險量超過1萬輛的只有元PLUS（參數(shù)丨圖片）一款，這個細分市場當下缺乏大規(guī)模的爆款；二是比亞迪獨占細分市場Top 4，但其它品牌的競品并沒有被甩太遠，從第5到第10名的車型，銷量都在6000-8000輛之間。

以相似的統(tǒng)計標準，我們找出10-15萬元銷量Top 10的插混/增程SUV，情況就和純電SUV有了明顯的差別。

首先是4月銷量破萬的車型達到了3款，且均為比亞迪產品，其它品牌表現(xiàn)最好的銀河星艦7 EM-i，4月銷量只有6622輛，較3款比亞迪車型有明顯的差距。

而再往下看，同價位其它PHEV的就又低一個檔次，能破3000輛的都寥寥可數(shù)。

也就是說，在10-15萬元這個價位，比亞迪在PHEV領域的優(yōu)勢更明顯，具備著主導地位，能真正對宋PLUS、宋Pro產生一定威脅的，只有星艦7 EM-i一款，且銷量差距依然不小。

而從整體來看，起碼在統(tǒng)計到的Top 10車型中，純電SUV的總銷量接近8萬輛，插混/增程總計為5.6萬輛，意味著10-15萬元這個價位，純電SUV的銷量規(guī)模和市場活躍度，都比插混/增程 SUV更強。

了解了細分市場的大概情況，我們就選出幾款有代表性的車型，看看10-15萬插混/增程 SUV熱門產品的競爭力究竟如何。

02

尺寸&級別：從A級到B級，可選尺寸、級別豐富

10-15萬元價位的純電SUV中，最小的有元UP、納米06這種A0級小型SUV，大一點的有零跑C10這種較小的B級SUV。而在插混/增程類別中，起步基本就是標準的A級緊湊SUV，大一點則有啟源Q07這種車長超過4米8、軸距超過2米9的B級中型SUV。

如上表，幾款熱門的插混/增程 SUV，軸距最少都在2米7以上、車身則是4米7起步，倒不是說沒有更小的插混/增程SUV，只是經過幾年的競爭淘汰后，能有一定銷量規(guī)模的，基本已經沒有較小尺寸的車型了。

這里值得一提的是，宋Pro DM-i之于海獅05 DM-i，宋L DM-i之于宋PLUS DM-i，其實都是比亞迪同平臺的同級車型，且價格、配置、動力高度相似，主要就是銷售渠道、內外造型上有一定差別。

10-15萬價位的插混/增程車型，明顯是插混居多，零跑C10增程是這個區(qū)間為數(shù)不多有一定存在感的增程SUV。

03

動力&續(xù)航：單擋直驅成絕對主流

2021年DHT混動路線剛剛興起時，各廠商的發(fā)動機可直驅擋位差異很大，有比亞迪為主的單直驅擋位，吉利、奇瑞的三擋位，以及長城的二擋位。如今10-15萬價位的插混SUV新車，已經幾乎變成了清一色的單直驅擋位。

發(fā)動機方面，前兩年1.5T渦輪增壓機型還比較普遍，如今也變成了以1.5L自吸發(fā)動機為主，比亞迪宋系列也基本取消了1.5T版本。新上市的吉利銀河星艦7 EM-i，也全系都只有1.5L發(fā)動機，啟源Q07雖然有1.5T版本，但價格門檻超過16萬，已不再是本文要聊的范圍了。

動力性能方面，不管是增程還是插混，10-15萬價位的SUV基本都能做到8秒左右破百，就連油耗表現(xiàn)——以WLTC工況的虧電油耗為準——各款插混車型都控制在了5L/100km以內，比亞迪的油耗優(yōu)勢基本被拉平。

差別比較大的，是電池容量和純電續(xù)航，宋Pro DM-i、宋L DM-i都是起步75公里，高配115公里，宋L DM-i另外還有160公里版本，但價格門檻超過了16萬；

星艦7 EM-i純電續(xù)航起步55公里，高配達到120公里，同時目前星艦7 EM-i終端有接近萬元的優(yōu)惠，其120公里續(xù)航版本的起步價也只要10萬出頭，比宋Pro DM-i的115公里版本還要低接近萬元。

定位B級SUV的啟源Q07，純電續(xù)航起步就給到了145公里，高配更是達到215公里，且長續(xù)航版本的起步價只有14.58萬，和宋L DM-i的112公里版本看齊。這個標準已經看齊20萬元以上的高端插混車型。

很明顯，大尺寸、大空間和超長的純電續(xù)航，都是啟源Q07的核心賣點。

如果不局限于插混車，走增程路線的零跑C10，全系標配了210公里的純電續(xù)航，幾乎是同價位插混車型的兩倍，而起步門檻只有12.28萬。

當然，增程車型在虧電狀態(tài)下油耗還是明顯高于插混車型，零跑C10的WLTC工況虧電油耗為5.89L/100km，較插混車型要高1升左右，實際差距可能更大。

04

主被動安全配置：標配高速領航的比亞迪目前優(yōu)勢明顯

安全配置方面，10萬元及以上價位插混/增程SUV基本都做到了起步6氣囊以上，主動剎車、哨兵模式這兩個配置，多數(shù)車型也實現(xiàn)了標配，星艦7 EM-i、零跑C10增程是從次低配、中配開始出現(xiàn)，價格門檻都不算高。

輔助駕駛方面，幾款SUV里只有零跑C10的頂配采用了激光雷達，新款車型采用了高通8650的智駕芯片，但是也僅支持高速NOA，不具備城區(qū)領航的能力。

比亞迪的宋系列，全系標配天神之眼C，可以實現(xiàn)高速領航輔助，相比之下，星艦7 EM-i、啟源Q07都只有基本的L2級駕駛輔助，算是一個短板。

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座艙功能&車機：比亞迪分大小中控屏，體驗有些落伍

座艙功能方面，四門車窗一鍵升降在10-15萬插混/增程SUV里基本都是標配，啟源Q07、零跑C10還標配了電動尾門，星艦7 EM-i和宋Pro DM-i都是從次低配開始配備，宋L DM-i的門檻就高了一些，要到15.58萬的中高配才出現(xiàn)。

多層隔音玻璃這項配置，在星艦7 EM-i和零跑C10上都沒有出現(xiàn)，啟源Q07是標配，宋Pro DM-i和宋L DM-i則是中高配出現(xiàn)。

中控屏方面，比亞迪還是老傳統(tǒng)，分12.8英寸小屏和15.6英寸大屏，且門檻都相當高，宋Pro DM-i要頂配才給到大屏，實際上大多客戶用到的都是小屏版本。另外3款車型，則都是直接全系標配了15英寸左右的大屏。

至于車機，比亞迪官方依然沒有公開芯片型號，再加上主銷版本為小中控屏，所以車機體驗在同級別里是個無法回避的短板。啟源Q07、零跑C10都標配了驍龍8155芯片，后者高配還用上了15萬內罕見的8295P。

星艦7 EM-i這次沒有公布芯片型號，但是其采用的Flyme Auto車機，觀感和功能性都比較出色，這方面是略優(yōu)于比亞迪的。

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舒適性配置：加熱+通風被星艦7 EM-i拉到10萬內

最后是舒適性配置，首先是方向盤和座椅的材質，10-15萬級插混/增程SUV都已經標配了皮質方向盤和座椅，至于電動座椅調節(jié)，各款車型做到了主駕標配，但只有啟源Q07和零跑C10做到副駕同時標配，星艦7 EM-i要次低配實現(xiàn)。

宋Pro DM-i、宋L DM-i的副駕座椅，各自都要頂配或高配才給到電動調節(jié)，這方面略微落后競品。

座椅的加熱和通風，零跑C10是唯一全系標配的，啟源Q07和星艦7 EM-i是次低配給到，不過價格門檻最低的還是星艦7 EM-i，優(yōu)惠后9.98萬就能配齊前排的加熱通風，這在10萬元以內的各類車型中都是非常罕見的。

宋Pro DM-i是13.28萬的頂配才開始配備加熱和通風，宋L DM-i的價格門檻也達到了15.58萬，門檻都較高。

另外，星艦7 EM-i的頂配給到了座椅按摩，價格門檻也只有12萬出頭，啟源Q07在15.18萬的價位給到了副駕的零重力座椅，同級罕見，但門檻也稍高。

最后是音響系統(tǒng)，宋L DM-i頂配有10個揚聲器，宋Pro、宋L DM-i主銷版都是6個和8個揚聲器，零跑C10標配了12個揚聲器，星艦7 EM-i從9.98萬的次低配，就給到了15揚聲器，這方面比亞迪可以說是被競品碾壓。

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駕仕總結

通過上面各個層面的對比后，大家應該能感覺到——

10-15萬元插混/增程SUV市場銷量最高的是比亞迪，但性價比最高的，卻并非比亞迪。

論同等級別，星艦7 EM-i和宋PLUS、宋L DM-i是直接競品，但星艦7 EM-i的售價區(qū)間要比兩個比亞迪競品低3萬元以上，且在這個價格差距下，星艦7 EM-i的功能配置仍然要豐富、全面很多。

而在同等價位上，長安啟源Q07已經是標準的B級SUV，尺寸、空間比宋PLUS、宋L DM-i大一級的前提下，續(xù)航、配置依然有優(yōu)勢。至于零跑C10，銷量主力是它的純電版本，這里就不多談了。

在2020年開啟的新能源市場大爆發(fā)中，比亞迪占據(jù)絕對的先發(fā)優(yōu)勢，享受了相當大的一波紅利——而其它品牌，必然要以更好的價格、配置去錯位競爭，才能盡量彌補認知上和品牌力上的差距。

加上比亞迪的車型作為同級標桿，配置策略也都被對手研究得清清楚楚，普遍采用“高半級”、“樣樣比你好一點”才能在牌桌上擁有存在感。這在本次的橫向對比當中也能夠明顯看出來。

市場總是處于變動之中，比亞迪擁有認知和品牌優(yōu)勢，但假如在長時間中不對配置策略進行符合市場要求的變化，長此以往也許會形成“同價位配置略低”的印象——這也是今年以來比亞迪包括“全民智駕”在內戰(zhàn)略的必要性。經此一役，比亞迪車型在安全和智能駕駛輔助系統(tǒng)方面的優(yōu)勢和對手們拉開了明顯身位。

而在舒適性配置方面，比亞迪下一步會如何出牌，是值得所有對手和消費者們關注的重點。