隨著國內(nèi)汽車市場的競爭越來越激烈，尤其是國產(chǎn)新能源汽車的崛起改寫了整個(gè)國內(nèi)汽車市場和品牌的格局，很多傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌的日子就越來越不好過了，之前那些大家咬一咬牙，就能夠得上的豪華品牌入門級車型，現(xiàn)在的生存狀態(tài)已經(jīng)很差了。因?yàn)楹芏嘈』锇榘l(fā)現(xiàn)，原來買這些入門級的豪華品牌車型，既不能滿足虛榮心，因?yàn)榇蠹叶贾浪鼈儾恢靛X，也沒有多少實(shí)用價(jià)值，車空間小、動(dòng)力弱，還不如同價(jià)位的國產(chǎn)新能源汽車省錢配置高，智能化程度高……

奧迪A3就是這樣的情況，當(dāng)初奧迪A3、寶馬1系（參數(shù)丨圖片）、奔馳A級在國內(nèi)相繼上市的時(shí)候，起步價(jià)格基本上都超過了20萬元，屬于價(jià)格比較高的A級車，那幾年國內(nèi)對奔馳、寶馬和奧迪等一線豪華品牌還普遍存在“迷信”，所以這些車型的銷量表現(xiàn)都還不錯(cuò)。對于很多中產(chǎn)家庭來說，買這么一輛小尺寸的轎車，開出去有點(diǎn)面兒，但是購買門檻也不是特別高，挺合適！

但是現(xiàn)在，像奧迪A3這類車型的行情就完全塌了，基本上屬于既不叫好也不叫座，首先坍塌的就是這款車的價(jià)格，從國內(nèi)垂類汽車網(wǎng)站上能夠看到，近期提車的用戶中，已經(jīng)有不少人拿到11萬多的裸車價(jià)，而大量用戶的最低落地價(jià)不超過13萬元，基本上和比亞迪秦L EV等車型一個(gè)價(jià)格水平了，可以說在價(jià)格方面非常謙卑。

而且更加不夠看的，還是奧迪A3等車型的銷量，進(jìn)入2025年以來，這款車在國內(nèi)的銷量也很不理想，3月份銷量還有5682輛，到了4月就只有4656輛，合著奧迪A3的價(jià)格下降越多，銷量反而越差了？這對于很多之前買車的小伙伴們來說，可以說非常惱火了，不僅多花了好多錢，而且現(xiàn)在隨著這款車銷量越來越一般，很快也就成小眾車了……

那么關(guān)于奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級的神話隕落，本質(zhì)上也反映的是整個(gè)國內(nèi)豪華品牌的集體走向，從去年開始，其實(shí)奔馳、寶馬和奧迪的市場表現(xiàn)就越來越被動(dòng)了，像奔馳，3月銷量只有3.7萬輛！在我們看來，核心原因就是新能源中高端車型的沖擊所致，像理想、特斯拉、鴻蒙智行等新能源品牌車型，幾乎所有車型面對這三家的同級別和同價(jià)位車型，都是碾壓級別的存在。

像特斯拉Model 3，在性價(jià)比和產(chǎn)品力方面，基本上上挑奧迪A4L，下壓奧迪A3，一款車可以壓制兩款車，Q5L、GLC、寶馬X3等車型，想要在產(chǎn)品層面比過理想L6、特斯拉Model Y都費(fèi)勁，更別說級別更高、價(jià)格差不多的理想L7、L8和問界M7、問界M8了。所以在這種情況下，去年至今，很多一線豪華品牌的車型都大幅度降價(jià)了。

而且去年寶馬先宣布退出價(jià)格戰(zhàn)后又默許價(jià)格戰(zhàn)，今年寶馬5系價(jià)格能到26萬多等情況，也都宣告了一線豪華品牌們在“品牌”層面高管局的破滅，這些品牌必須要和中高端新能源車型搶市場，而且還未必能搶得過，所以一線豪華品牌的一些主銷車型，就不得不降價(jià)了。

核心車型價(jià)格“失手”，像奧迪A3這一類在品牌內(nèi)部處于入門級水平，價(jià)格本身有些虛高，且動(dòng)力、配置、空間都沒有什么優(yōu)勢的車型，自然就要遭受市場的“拷打”了。而且隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，大家對汽車產(chǎn)品的價(jià)格也都是有了解的，這類車型“裝”的屬性就沒了，加上年輕一代熱衷擁抱新能源，雙重打擊之下，奧迪A3這類車型基本上就是要價(jià)格沒價(jià)格，要銷量沒多少了！

所以，可能很多人也沒有想到，曾經(jīng)20多萬的奧迪A3，現(xiàn)在只賣11萬多，奧迪變“奧拓”的巨大反差，也昭示著國內(nèi)汽車市場的深刻變化，或許下一個(gè)時(shí)代已經(jīng)來臨了。