網(wǎng)上這兩天在流傳一則消息，說印度的一架無人機(jī)入侵中國領(lǐng)空，然后被解放軍控制，并操縱其降落回了印度的某機(jī)場。

這則消息的最初版本是印度國內(nèi)某軍事網(wǎng)站發(fā)表的文章，其表達(dá)的核心觀點(diǎn)是，印度的無人機(jī)技術(shù)太過落后，必須得盡快解決目前面臨的問題。

被操控了？還是壞了？

事情聽起來像是真的，但是又透著假。奇葩之處就在于，中國似乎沒有必要控制印度的無人機(jī)設(shè)備，如果真的是侵犯了領(lǐng)空，直接將其擊落就行。

因?yàn)橐酝l(fā)生過類似的情況，印度的無人機(jī)侵入了巴基斯坦的領(lǐng)空，后者直接將其擊落。于是，圍繞這條消息的真假，網(wǎng)上出現(xiàn)了另外一種觀點(diǎn)。

大概率是印度的無人機(jī)控制系統(tǒng)太過于拉胯，在飛行途中失去了信號(hào)，或者是出現(xiàn)了其他問題，導(dǎo)致地面無法控制和操縱，進(jìn)而觸發(fā)了無人機(jī)的自動(dòng)返航功能。

也因此，不是解放軍在控制，而是無人機(jī)脫離了印軍的掌控，自己飛回去了。至于印度的網(wǎng)站，之所以說是被解放軍控制，無非是想保留最后一絲顏面。

但是，印度人這么一報(bào)道，反倒讓外界覺得中國的無人機(jī)技術(shù)相當(dāng)相近。那么具體的情況究竟是怎么回事呢？

實(shí)際上，從此前發(fā)生過的案例中就能猜出大概的情況。

印度無人機(jī)來過幾回都掉落了

這并不是印度無人機(jī)第一次飛入我國的領(lǐng)空。2017年底，同樣是一架印度的無人機(jī)跨過了實(shí)際控制線，進(jìn)入了我國的空域，而且還發(fā)生了墜毀。

具體發(fā)生的地點(diǎn)是在中印邊界的錫金段，印度的無人機(jī)飛越了實(shí)際控制線，引發(fā)我國的強(qiáng)烈譴責(zé)。事后，印度方面的回應(yīng)看起來也很無奈。

印度方面說，并不是故意要飛越領(lǐng)空的，而是因?yàn)闊o人機(jī)在操作過程中出現(xiàn)了故障，失去了和地面的聯(lián)系，地面無法操控，只能眼睜睜的看著它飛進(jìn)了中國的領(lǐng)空。

無人機(jī)墜毀以后，我國還將無人機(jī)飛掠的詳細(xì)位置以及部分細(xì)節(jié)回復(fù)給了印度方面，所以這件事兒相當(dāng)可笑。

從此前正式的媒體報(bào)道中可以推斷，現(xiàn)在發(fā)生的入侵領(lǐng)空事件，恐怕跟此前發(fā)生的情況基本一致。說到底，印度方面的無人機(jī)技術(shù)實(shí)在是拉胯。

別人的軍事力量都是秀肌肉，印度則是赤裸裸的露屁股，而且還不知道害羞，一次又一次的露，都讓鄰國懷疑其有這樣的癖好。

三次擊落入侵的無人機(jī)

使用無人機(jī)入侵他國的領(lǐng)空，印度在這方面是個(gè)慣犯，尤其是鄰國巴基斯坦對(duì)這種行為可謂感同身受。

2015~2017年，巴基斯坦方面至少3次擊落過印度的無人機(jī)。比如在2015年的夏天，印度的無人機(jī)出現(xiàn)在了克什米爾地區(qū)，巴基斯坦實(shí)際控制的區(qū)域，后者直接將其擊落。

2016年初，印度的無人機(jī)再次出現(xiàn)在克什米爾地區(qū)，在被擊落的時(shí)候，無人機(jī)已經(jīng)飛過實(shí)控線，進(jìn)入巴方60米。

2017年秋天，巴基斯坦的軍方在克什米爾地區(qū)，再次將活動(dòng)中的印度無人機(jī)擊落。印度的無人機(jī)頻繁造訪這一地區(qū)，主要目的是進(jìn)行偵察和拍照活動(dòng)。

不過，從實(shí)際表現(xiàn)來看，再次證明印度的無人機(jī)技術(shù)確實(shí)不行，沒有任何作戰(zhàn)能力，哪怕是面對(duì)巴基斯坦這樣的國家，在地面防空火力的打擊下，輕易就能將其擊落。

2017年發(fā)生的入侵我國領(lǐng)空事件并不是最早的一次，2015年的時(shí)候，一架印度的無人機(jī)就出現(xiàn)在了中印邊界地區(qū)，針對(duì)我國的巡邏部隊(duì)進(jìn)行拍照偵察。

但在整個(gè)過程中，印度的無人機(jī)又一次和地面失去控制，最終差點(diǎn)墜毀在我國境內(nèi)。技術(shù)這么拉垮，但是印度一直不死心。

印度的無人機(jī)太“可怕”了

軍用無人機(jī)，印度是從上世紀(jì)80年代初開始研發(fā)的，1982年提出了相關(guān)的規(guī)劃概念，1988年正式立項(xiàng)研發(fā)。

不過，研究進(jìn)程和其他拉垮的軍事項(xiàng)目一樣，中間拖拖拉拉至少20多年的時(shí)間。一直到2011年，印度自主研發(fā)的無人機(jī)才正式投入了部隊(duì)使用。

之所以這么晚才列裝部隊(duì)，是因?yàn)榇饲吧a(chǎn)的多批次產(chǎn)品無一例外都發(fā)生了墜毀。印度早期研發(fā)的名稱為“尼尚特”的無人機(jī)，2005年前后全都“下線”。

但是印度不死心，從2005年到2011年再次研發(fā)生產(chǎn)，并且最終交付給軍方至少4架無人機(jī)產(chǎn)品。

可僅僅過去三四年的時(shí)間，到2015年底，印度軍方又沒有無人機(jī)了，因?yàn)榇饲敖桓兜漠a(chǎn)品全都?jí)嫐Я恕?/p>

于是，就發(fā)生了軍方和研制單位互噴的奇葩局面。軍方指責(zé)研究單位技術(shù)太差，而且難以操作，研究單位也不愿意背黑鍋，直接指責(zé)軍方不懂操作，是他們的失誤導(dǎo)致墜毀的。

最關(guān)鍵的是，這一批無人機(jī)的研發(fā)價(jià)格可不低，四架無人機(jī)總價(jià)值高達(dá)1800萬美元，如果再算上此前墜毀的十幾架無人機(jī)，印度在這方面的投入超過了5000萬美元。

花了這么多錢，又浪費(fèi)了20多年的時(shí)間，到最后等于一架飛機(jī)都不能應(yīng)用。而且除了這批次無人機(jī)外，負(fù)責(zé)研究的單位也研發(fā)了另外一種型號(hào)的無人機(jī)。

早在2008年，另一種型號(hào)的3架無人機(jī)交付給了印度空軍，雖然沒有發(fā)生墜毀事件，但是空軍很快就發(fā)現(xiàn)，這玩意兒根本就不能用。

研制單位聲稱，無人機(jī)的飛行高度可以達(dá)到8600米以上，但實(shí)際的飛行高度只能勉強(qiáng)達(dá)到7200米，相差1000多米。

除此之外，研發(fā)時(shí)宣稱的10次起降，等到真正使用的時(shí)候其實(shí)只有5次，也就是說性能直接砍半。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能很差，動(dòng)力不足，在飛行過程中，地面很容易失去對(duì)其的控制，眼看根本沒法使用。印度空軍不再接受這一批次的產(chǎn)品。

不過，研發(fā)這種型號(hào)的無人機(jī)單位卻相當(dāng)自信，他們對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了一番改造，還打算賣給空軍和海軍，甚至還有出口計(jì)劃。

可以這么說，印度的無人機(jī)實(shí)在是太“可怕”了。眼看自己實(shí)在造不出來，印度只能向外國求購。

單架飛機(jī)接近一億美元

多年來，印度的武器本就是“萬國牌”，購買他國的產(chǎn)品可謂輕車熟路。印度主要找到了兩個(gè)國家，一個(gè)是美國，一個(gè)是以色列。

美國方面，印度主要是向通用原子公司采購的，2017年的公開報(bào)道顯示，采購22架無人機(jī)的總價(jià)值達(dá)到了驚人的20億美元。

印度購買的型號(hào)是MQ-9B型，美國人忽悠印度這種型號(hào)的無人機(jī)很先進(jìn)，以前只供北約國家使用，從來不賣到其他國家，所以價(jià)格上就很貴。

算下來，平均一架無人機(jī)的價(jià)格接近1億美元，而實(shí)際上這種型號(hào)的無人機(jī)，其出廠價(jià)只有2000萬美元，賣給印度人價(jià)格直接翻了將近 5 倍。

除了美國以外，印度還向以色列采購無人機(jī)。還在10年前的時(shí)候，印度軍隊(duì)至少裝備了以色列制造的176架無人機(jī)。

那么，花這么多錢買來的產(chǎn)品究竟如何呢？

該掉還是掉

雖然美國人說賣給印度的無人機(jī)是最先進(jìn)的，可實(shí)際上是閹割版本，只具備偵察和巡邏的功能，沒有任何攻擊能力。

以色列人賣給印度的產(chǎn)品也不怎么樣。2017年底，美國的媒體報(bào)道，印度海軍一架無人機(jī)剛剛起飛，還沒有飛出去多遠(yuǎn)就發(fā)生了墜毀。

從2013年到2017年，被媒體爆料出來的就至少有三次墜毀事件，外界猜測2017年底墜毀在我國境內(nèi)的無人機(jī)，大概率也是采購的以色列的產(chǎn)品。

可見，哪怕是買了別國先進(jìn)的產(chǎn)品，印度還是不會(huì)用，說到底是整體的軍工技術(shù)能力不行。正因?yàn)槿绱耍诎l(fā)生的墜毀事件，大概率并不是解放軍做了什么。

無人機(jī)的飛控系統(tǒng)

沒有人在機(jī)艙內(nèi)駕駛操縱，無人機(jī)的飛控系統(tǒng)就成為了最核心的組件，相當(dāng)于飛機(jī)的大腦和心臟。

飛控系統(tǒng)可以接受地面的各種飛行指令，通過傳感器獲取飛行數(shù)據(jù)，然后再計(jì)算出相應(yīng)的控制指令，最后可以驅(qū)動(dòng)電機(jī)和舵機(jī)，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的起飛、懸停、飛行、降落等各種動(dòng)作。

從本質(zhì)上來說，因?yàn)橐幚砀鞣N飛行數(shù)據(jù)，還要執(zhí)行飛行指令，所以飛控系統(tǒng)就相當(dāng)于智能電腦。

除此之外，無人機(jī)的傳感器等系統(tǒng)還要實(shí)時(shí)掌控飛機(jī)整體的姿態(tài)、位置以及速度，如果控制不好，這些數(shù)據(jù)就不能被地面掌握，進(jìn)而也就失去了對(duì)無人機(jī)的控制。

最后，要完成一系列的運(yùn)作，還要有穩(wěn)定的電源管理系統(tǒng)，它可以為整個(gè)飛控系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)，保證無人機(jī)接受和執(zhí)行指令能夠穩(wěn)定而順暢。

以上僅僅是飛控系統(tǒng)的一些基本情況，具體到一些細(xì)節(jié)和功能，還包括了姿態(tài)穩(wěn)定、導(dǎo)航定位、遙控接收、故障保護(hù)等一系列模塊。

印度的無人機(jī)接連發(fā)生故障，說明其在非飛控系統(tǒng)方面，并沒有掌握核心的技術(shù)以及使用方法。

如果下一步印度不能解決這一系列問題，他們的無人機(jī)產(chǎn)品仍舊只是空殼子，飛起來會(huì)掉下去，更不能執(zhí)行任何任務(wù)。

結(jié)語

由于中印邊界問題遲遲沒有解決，從印度軍方的角度看，他們又急需無人機(jī)產(chǎn)品，因?yàn)榉€(wěn)定的無人機(jī)能夠幫助印度偵查和掌握我軍在邊界地區(qū)的情況。

不過就現(xiàn)在的局面來看，印度的無人機(jī)還是不要出來丟人現(xiàn)眼了。先保證不掉下來，能夠連續(xù)飛上幾個(gè)小時(shí)，再拿出來執(zhí)行任務(wù)吧。