作者｜山上 張文

經過幾個月的密集調整與自我檢討之后，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌先生肉眼可見地發(fā)生了改變。

他剛剛舉辦的兩場發(fā)布會都一改過去鋪張華麗的風格，直接選在了蔚來中心 NIO House 發(fā)布。這兩場發(fā)布會對于蔚來都至關重要。一場是第三品牌螢火蟲的新車上市發(fā)布會，一場是貢獻蔚來銷量大頭的主力車型 ES6/EC6 的年度改款發(fā)布會。

但這兩場發(fā)布會都極度簡潔，沒有舞臺，沒有大屏幕，甚至連直播都是豎屏的。在蔚來中心的展廳內，蔚來的產品負責人們直接坐進車里，像是車評人一樣給用戶介紹新車。ES6/EC6 的改款發(fā)布會上，李斌手拿咖啡和員工們一起站著圍觀。他在畫面中大概只出現了幾秒鐘。

"咱們現在變得比較務實，就不搞那些花活了。" 李斌在螢火蟲上市次日的媒體溝通會上說。用他的話說，按照他們以前的做法，租一個影棚，搞個發(fā)布會，再省錢也要幾十萬。但現在他們不這么做了，要把錢花在刀刃上。

去年繼續(xù)創(chuàng)下 224 億元的虧損新高之后，李斌試圖從今年開始對外展示出變革的一面。除了各種公司內部講話、調整之外，他還多次舉辦媒體溝通會，在采訪中不斷對外強調今年蔚來要降本提效，在公司內部強勢推行"基本經營單元"，每一個經營報表都要有人負責。核心對外傳達的信息只有一條，蔚來在改變，蔚來四季度一定會盈利。

3 月份的那場長達 3 小時的媒體溝通會上，李斌說自己 2025 年最希望被貼上的標簽是"最努力的人"，蔚來 2025 年"要做進步最快的公司"。

李斌的確是努力的。大多數時間里他都是身體力行地出現在公司一線。剛剛過去的 5 月份，李斌幾乎沒有過休息。五一假期前夕，他在廣州跑了 23 站換電站，進行蔚來廣東換電縣縣通的考察，還做了一場 13 小時 21 分的超長直播。結束行程次日又馬不停蹄跑回上海參加車展。

前兩天樂道品牌發(fā)布一周年，李斌和新上任的樂道負責人沈斐一起做了場從上海到合肥的續(xù)航測試，開了 467 公里。次日又拉著秦力洪、沈斐一起做了場樂道周年直播。

ES6/EC6 雙車上市之前，為了對外展示 5566 車型上新增的高速爆胎安全控制功能，李斌專門自己穿上賽車服、頭盔，親自開著一臺 ES6 在封閉道路內做了一場時速 120km 的前后輪同側雙爆胎測試。

但車圈或許最不缺的就是努力的 CEO。有時候太過于努力似乎也不是什么好事，就像此前同樣努力做直播、做測試的極越 CEO 夏一平一樣。

好在李斌還是聽勸的。蔚來的組織調整還在繼續(xù)，至于這些調整能否達到預期的效果，或許很快就會見分曉。

略顯尷尬的 5566

5 月份蔚來共有四款新車上市，分別是改款后的蔚來 ES6/EC6 以及 ET5/ET5T。這 4 款車型在市場上被稱作是"5566"，是蔚來品牌銷量的主力車型。其中，ES6/EC6 瞄準的是純電 SUV 在 30 萬元的主銷價格段，ET5/ET5T 則是蔚來品牌中價格最低的入門車型。

去年，蔚來品牌一共賣出去了 20.12 萬臺車，ES6/EC6 一共賣出約 10 萬臺（懂車帝數據），加上 ET5/ET5T 約 8 萬臺的年銷量（懂車帝數據），蔚來 20 萬臺年銷量幾乎完全是靠著 5566 四款車撐起來的，合計銷量占比超過 90%。

或許也正因此，蔚來今年的新車改款計劃中，5566 被最先推出。新 ES6/EC6 已經開始正式交付，新 ET5/ET5T 也將在月底上市。

和多數新能源年款車型外觀不變、僅僅只是內飾或者芯片的常規(guī)升級不同，蔚來的 5566 今年變動頗多。不只是它們終于用上了蔚來自研智駕芯片的神璣 NX9031 ，新車在外觀和內飾上也幾乎都來了個大變樣，蔚來對外稱新 ES6/EC6 實現了全車 40% 硬件煥新。

蔚來 ES6/圖源蔚來微博

車評節(jié)目《望遠鏡 Telescope》的主持人周浩然稱，他本來以為新款 ES6 外觀只是改了塑料件，但其實除了車門和尾門外，車子所有的金屬件都改了，"真不像是一個要控制成本的車企做出來的改款。"周浩然此前曾在蔚來工作。

許多蔚來旗艦車型 ET9 上的首發(fā)功能和配置都被下放至新款 ES6 上， 比如 ET9 同款的影像技術、高速爆胎安全控制功能以及神璣 NX9031 智駕芯片等。蔚來還在新聞稿中強調 6 系首發(fā)的多個安全配置，比如 RCM 追尾碰撞預防及保護功能、緊急自主靠邊停車功能等等。

但和 ET9 使用的蔚來 NT3.0 平臺不同，蔚來今年改款的 5566 在最核心的三電環(huán)節(jié)仍然使用的是 400V 架構的上代平臺，只是蔚來作為區(qū)分稱之為 NT2.5 平臺。要知道，去年 9 月發(fā)布的樂道 L60 都已經使用上了 900V 架構的 NT3.0 平臺。

這就讓今年改款的 5566 略顯尷尬。蔚來今年全系車型都將迎來換代，下半年發(fā)布的其他改款車型據稱都將基于 NT3.0 平臺，這意味著作為主銷車型的 5566 將會是蔚來最后一代 400V 架構的車型。

社交平臺上也有不少用戶發(fā)出不解，在內飾、外觀、芯片、系統(tǒng)乃至底盤等都迎來改變升級的情況下，5566 為何沒有一步到位使用 NT3.0 平臺，而是搞了個半代過渡。蔚來在對外宣傳中似乎也有意淡化新 6 系使用的 NT2.5 平臺，整場發(fā)布會中幾乎沒有提及包括電池、電機等三電系統(tǒng)方面的升級。

部分原因或許與蔚來的換電體系有關。周浩然在他的車評節(jié)目中稱，蔚來的換電體系的基礎是車輛保有量越大，換電站的可用電池就越多。從這個角度上來說，作為蔚來當下銷量及保有量大頭的 5566 車型，在平臺切換上或許更謹慎一些。

此前樂道 L60 在上市之初，同樣面臨換電站數量稀少的問題。樂道 L60 使用的電池與此前蔚來大規(guī)模建設的第一二代換電站不兼容，只能使用三代及四代換電站。

上市之初，樂道可用的三代換電站大概只有 1000 多座。經過半年改造及新建換電站，今年 5 月樂道可用換電站達到約 1960 座。同期，蔚來換電站為 3324 座。

除了 ET9，蔚來今年其他的 NT3.0 平臺的車型大多都要在下半年才能上市銷售，包括已經對外亮相的樂道 L90。作為蔚來銷量的絕對大頭，5566 或許也沒有無法承受住這么長時間的等待。好在與其他競品車型相比，即便 5566 沒有用上最新的 900V 架構，蔚來的換電網絡也能填補上補能的焦慮。

還沒有支棱起來的樂道

蔚來今年的銷量目標是同比去年翻番。去年蔚來一共賣出去 22.2 萬臺車，相當于今年的銷量目標是 44 萬臺。今年已經過去了四分之一，但蔚來前 4 個月銷量僅有 6.6 萬臺，只完成了全年目標的約 15%。

去年蔚來最大的失利是第二品牌樂道。上市之初，李斌對樂道首款車型 L60 寄予厚望，認為樂道 L60 將會與蔚來主品牌形成協(xié)同效應，蔚來追求毛利，樂道追求銷量。

上市之初，定價在 20 萬元的樂道 L60 尚且保持一定的向好勢頭。李斌在 L60 上市后的媒體群訪中稱，公司后臺服務器已經擴容了 5 倍，"L60 確實爆單了。"

但由于市場競爭激烈以及產能受限，樂道 L60 的爆火景象未能延續(xù)。除了去年底的 12 月樂道月銷量短暫突破萬臺，過去幾個月樂道銷量基本只維持在 5000 臺左右。去年蔚來 22.2 萬臺的總銷量中，樂道只貢獻了約 2 萬臺。

樂道首任總裁艾鐵成已于 4 月份對外宣布離職。他此前曾對外立下軍令狀，宣稱樂道去年 12 月交付破萬，今年 1 月和 2 月沖擊 1.5 萬，3 月交付破 3 萬。除了 12 月實現交付破萬外，艾鐵成的其余目標均未完成。

蔚來 2025 年月交付量

但艾鐵成的下課仍顯突然，離職前半個月，他在接受采訪時尚強調自己不會認輸，稱一走了之是最容易的，但這相當于是半途而廢，格局小了。

接任艾鐵成的是此前蔚來能源負責人沈斐。不同于艾鐵成半路加入，沈斐是蔚來早期創(chuàng)業(yè)階段的核心管理層之一，早在 2015 年就加入了蔚來，一手搭建起來蔚來的充換電體系。李斌后來在接受媒體采訪時稱，他為什么會選擇沈斐來接樂道，因為沈斐是一個下笨功夫的人，換電站、充電樁一個一個地建，搞了 3000 多個換電站，"屬于能打硬仗的。"

沈斐上任后的動作之一是加強了樂道體系與蔚來體系的協(xié)同，比如樂道用戶可以進入蔚來中心、蔚來車主也可獲得樂道車主的提車獎勵、樂道車主也可共享蔚來服務等。今年五一期間，樂道車主也可享受此前蔚來車主擁有的高速路段免費充換電權益。

沈斐上任之后，李斌也加強了蔚來旗下三個品牌的協(xié)同和整合。據 36 氪報道稱，蔚來于 5 月 9 日對內發(fā)布公告，樂道、螢火蟲多項組織部門整合并入蔚來體系，涉及樂道品牌產品研發(fā)、用戶服務、車型營銷等部門，以及螢火蟲事業(yè)部。

李斌最早不認為樂道會與蔚來存在競爭關系。他此前在財報電話會上稱，大概只有 20%的用戶會在蔚來和樂道品牌之間二選一。但媒體在報道中不斷引述相關蔚來銷售與樂道銷售互相拆臺、爭搶客源的案例，亦一些汽車行業(yè)人士向《山上》表示，兩個品牌之間或存在互相侵蝕。

或許是意識到了這一問題，蔚來開始調整樂道與蔚來的銷售體系，部分樂道區(qū)域負責人開始由蔚來負責人兼任。秦力洪及李斌在接受媒體采訪時透露，從去年 11 月起蔚來調整了銷售策略，學習鏈家建立了一套協(xié)作網絡，用戶被蔚來銷售推薦至樂道門店，成交后推薦者也能獲得獎勵，反之亦然。

但即便是沈斐，或許也很難拯救當下樂道 L60 疲軟的銷量。他上任后的首月，樂道 L60 月銷量仍然維持在 4400 臺，甚至較 3 月還出現了下滑。

去年上市的樂道 L60 今年不會升級，它的銷量增長或許只能寄托于即將于三季度上市的 L90。和樂道 L60 除了換電沒有打出太多差異點不同，L90 面對大家庭用戶群體更直觀地打出了"大空間"的優(yōu)勢。樂道第三款車型 L80 也將在四季度上市，定位大五座 SUV。

樂道 L90/圖源樂道微博

李斌說，樂道的三款車都是以針對家庭用戶為主，它的品牌勢能會慢慢回來。他在媒體群訪時強調。"我們確確實實有備而來，不是沒有子彈。"

樂道的壓力不會比蔚來更小。在它瞄準的家庭用戶市場，理想也將在下半年推出純電車型 i8 及 i6。在家庭用戶群體中，理想的品牌認知度要比樂道深厚得多。

聽勸的李斌能帶來多少改變？

過去一段時間來，李斌可能是整個中國收到建議最多的公司 CEO 之一。他自己對外調侃稱"全網都在教我做 CEO"。

3 月份全網討論最激烈時，他專門召集媒體舉辦了一場溝通會，聊了三個小時的公司戰(zhàn)略和轉變。他說，過去他們對自己的審視不夠，從去年下半年開始他們就在進行組織變革，1 月份發(fā)全員信動員，今年開始全面實施。

李斌對外講述的蔚來組織變革，核心之一是被稱作是"基本經營單元"（CBU， Cell Business Unit）的管理措施。李斌稱，CBU 核心是提升全員經營意識，該省省、該花花，要讓每份經營報表都有人負責任。

至少從媒體們披露的訪談紀要來看，李斌對于公司管理的調整下定了決心。21 汽車曾在報道中引述李斌對內回答外界對于蔚來管理不行的質疑，他說，"外界質疑蔚來管理效率，很多講的是對的，我們要認，我們既不自欺欺人，也不妄自菲薄，管理本來就沒有止境，我們就從管理上把自己的尊嚴掙回來。"這些調整大多在二季度落地，要到三季度才能顯示出成效。

很難說李斌到底是不是一個合格的 CEO，他至少是聽勸的。在虧損了 10 年之后，他開始主動對外坦誠自己的不足與錯誤。在 3 月份的那場媒體溝通會上，他說蔚來成立到現在交了很多學費，有的是自己能力不夠，有的是客觀規(guī)律。"我也不是神，我的團隊也不是神，有的學費還得交。"

但在某些戰(zhàn)略方向上，李斌又異常堅持。比如蔚來推行至今的服務體系、每季度 30 億元的研發(fā)支出、執(zhí)意要做瞄準 MINI 的小車品牌螢火蟲等等。這些動作往往都需要長時間的積累后才能顯示出成效，就像蔚來在全國建立的 3300 多座換電站以及 2.63 萬根充電樁一樣——蔚來同時也是自建充電樁最多的車企之一。

蔚來的充換電網絡

這些都是蔚來作為國產電動汽車品牌先行者值得尊敬的地方。但很難說市場是否會留給蔚來充足的時間。截至去年 12 月 31 日，蔚來的流動負債已超過流動資產，他們稱手中的財務資源仍足以支撐未來 12 個月日常業(yè)務活動的持續(xù)經營。

3 月底，蔚來通過"閃電" 配售方式募集到 40.3 億港幣資金。蔚來對外表示，配售募集的資金將用于推進智能電動汽車核心技術和新產品的研發(fā)、同時將進一步增強蔚來集團的現金儲備，增強公司資產負債表，為蔚來集團長期業(yè)務的增長提供充足的資源支持。

今年是蔚來的產品大年，除了已經上市的 ET9、螢火蟲以及 5566 以外，樂道 L90、L80 以及蔚來全新 ES8 也將在下半年面世。李斌稱，"去年蔚來只有一款新車，今年我們有九款新車，產品大年肯定可以提升銷量，增加毛利率。"

蔚來 CFO 曲玉在去年四季度財報電話會上稱，由于今年是他們的產品大年，他們今年的資本支出規(guī)模仍會較 2024 年有所增加。

蔚來成立于 2014 年，那一年特斯拉剛剛在中國開始售賣電動車，中國一年的新能源汽車銷量不過 7 萬來臺。那時蔚來同樣飽受非議，但爭議更多是來自于人們對電動汽車產業(yè)的懷疑。

現在，中國新能源車年銷量較十年前飆漲了超 170 倍，已經沒有人再去懷疑電動汽車的未來，但蔚來仍然處在爭議之中。只是當下，爭議變成了蔚來能否在激烈競爭中存活下來。

5 月 21 日晚，小鵬汽車對外發(fā)布了 2025 年第一季度財報，交付量及毛利率均創(chuàng)新高，當季凈虧損縮窄至 6.6 億元。小鵬汽車同樣計劃在今年四季度實現盈利。

蔚來計劃將于 6 月 3 日發(fā)布第一季度財報。去年 10 月初樂道上市時，蔚來股價達到近一年的高點 7.21 美元，自那之后不斷下行，過去一年累計跌去了近 25%。小鵬股價在過去一年上漲了超 153%、理想汽車上漲近 35%。