5月21日這天，朝鮮清津造船廠原本準備搞個大慶典。

他們的第二艘5000噸級驅逐艦要下水了，連金正恩都親自來剪彩。

結果呢？

這艘新軍艦剛一下水就出了岔子，艦體直接撞壞了。

5000噸驅逐艦

下水，就是把在陸地上造好的大船，通過滑道推到水里去。

聽起來挺簡單，其實技術含量很高。

5000噸的大鐵疙瘩，相當于幾千輛汽車那么重，要讓它平平穩穩滑進水里，沒點真本事還真搞不定。

就像搬家具，你搬個小板凳容易。

但要搬個大衣柜下樓，沒點技巧肯定要出事。

朝鮮以前造的軍艦，基本上都是千把噸的小家伙。

像“南浦”級護衛艦，也就1500噸左右。

現在突然要造5000噸的大驅逐艦，這難度就像從騎自行車直接跳到開卡車，難度可想而知。

5000噸級驅逐艦可不是簡單的鐵皮船。

它要裝雷達、導彈、火炮，還要有復雜的電子系統。

船體結構設計、重心平衡、材料強度，每一樣都是技術活。

中國的052D驅逐艦也是7000噸級，從上世紀90年代開始摸索，用了20多年才搞成熟。

軍艦下水出事故，一般有幾種可能：

滑道有問題、計算出錯、或者操作失誤。

不管是哪種，都說明朝鮮在基礎技術上還有短板。

更關鍵的是，連下水這種相對簡單的環節都能出問題，那這艘船的設計和制造過程中還有多少隱患？

這就讓人有點擔心了。

事故原因

朝中社給出的事故原因：

“指揮不熟、操作不慎，沒能保障底盤移動平行度”，聽著像是很高深的技術問題。

咱們來翻譯翻譯這段話：

首先，科普一個知識點。

清津造船廠用的是“側滑式”下水方式。

啥意思呢？

就是在船臺邊上修一個斜坡滑道，船造好后放在一個巨大的滑車平臺上，然后像滑滑梯一樣，讓船側著滑進水里。

這聽起來挺簡單的，但實際操作起來技術要求很高。

關鍵是要保證船在滑下去的時候始終保持水平。

不能船頭先下水，也不能船尾先入水，必須整艘船同時、平穩地進入水中。

這次所謂的“底盤移動平行度沒保障”。

就是說，這艘5000噸的大船在滑向水面的時候，沒能保持水平，船尾部分的滑板先脫離了。

也就是說船屁股先掉進水里了，船頭還在岸上。

這一下就壞了，整艘船變成了蹺蹺板的姿勢：

船尾在水里往下沉，船頭在岸上翹著。

這種姿勢下，船體中間部分承受了巨大的扭曲力，就像掰斷一根筷子一樣，船底直接被撕裂破洞。

海水嘩嘩往里灌，船的重心徹底亂了，想補救都來不及，整艘船就失去平衡了。

在國際造船業，這種下水事故屬于低級錯誤。

一出事就說明基本功不扎實。

正常情況下，軍艦下水前要經過反復的計算和演練。

滑車的移動速度、滑道的潤滑程度、拖拽系統的同步性。

每個細節都要精確控制。

世界上那些造船強國，下水個十幾萬噸的大船都跟例行公事一樣，很少出岔子。

朝鮮這次是真急眼了。

他們直接說了，修這艘撞壞的驅逐艦“直接關乎國家權威”，不是什么普通的技術問題，而是面子問題。

換句話說，船修不好，國家威信就保不住。

這次點名要5個部門“領罪認罰”：

軍需工業部，這是朝鮮的軍工總指揮部，相當于國防部下面的軍工司令部。

出了這么大事故，他們肯定跑不了。

國家科學院力學研究所，這個機構負責計算船體的受力情況。

這次下水事故說白了就是力學計算出了問題，他們當然要負責。

金策工業綜合大學，這是朝鮮最牛的理工科大學，相當于中國的清華大學。

估計是因為他們提供了技術支持或者人員培訓。

中央船舶設計研究所，這個不用說，設計有問題，當然要負責。

還有直接的施工方清津造船廠，出了事故肯定是主要責任人。

這5個部門基本上涵蓋了從設計到制造的整個鏈條。

朝鮮這是要來個“全鏈條追責”的節奏。

朝鮮給自己定了個死時間：

必須在6月全會召開前，把船修好。

但還是務必要小心，如果因為時間緊、技術不成熟，修出個“半成品”來。

到時候再出問題，臉丟得更大。

閉門造車走不遠

朝鮮造船業現在的困境，根源是被國際制裁給卡住了脖子。

造現代軍艦需要什么？

高精度的數控機床、特種鋼材、先進焊接設備，這些關鍵玩意兒朝鮮一樣都搞不到手。

這就好比你想做一道拿手好菜。

結果發現醬油、鹽、味精全都買不到，只能用白水煮菜。

再牛的大廚也沒轍！

拿造軍艦最關鍵的特種鋼材來說，全世界能生產這種高強度鋼材的公司就那么幾家。

主要集中在日本、韓國和歐洲。

像日本的新日鐵、韓國的浦項制鐵，軍用鋼材技術那是相當牛的。

朝鮮想嗎？

想都別想，人家壓根不賣給你。

沒辦法，朝鮮只能用普通鋼材湊合。

這就像用紙糊的盾牌去打仗，看著是個盾牌，但防護效果能一樣嗎？

軍艦的抗打擊能力、使用壽命都會大打折扣。

再說數控機床，這是現代造船的心臟設備。

德國、日本的高精度機床，能把鋼板切割得跟豆腐一樣精準。

朝鮮用的那些老設備，精度差得不是一星半點。

就像用菜刀和用手術刀的區別，能一樣嗎？

想在造船業混出名堂，光靠自己埋頭苦干是不行的，必須得學會“借力打力”。

你看日本，二戰后造船業基本被炸得稀巴爛。

但這家伙腦子轉的快，馬上派人到歐洲學習最先進的造船技術，引進設備，請專家指導。

到了60年代，日本造船業就開始稱霸世界了。

韓國更是后來居上的典型。

70年代還是個窮國，造船業幾乎是零基礎。

但虛心學習，先從日本學，后來又學歐洲的技術。

現代重工的創始人鄭周永，當年為了學造船技術，親自跑到歐洲工廠里當學徒。就是這種“不怕丟臉”的精神。

讓韓國造船業在短短20年內，就躋身世界前列。

中國也是這樣走過來的。

90年代開始大規模引進國外技術，和國際造船巨頭合作建廠。

雖然起步晚，但學得快，現在中國造船業已經是世界老大了。

反觀朝鮮，從50年代開始就一直搞自力更生。

精神可嘉，但效果有限。

就像一個人關在房間里練武功，不管多用功，沒有名師指點，沒有實戰經驗，功夫很難練到頂尖水平。

現在的造船強國，比如中國的江南造船廠，韓國現代重工，下水一艘航母都一樣輕松。

為啥？

因為技術成熟、經驗豐富、設備先進。

韓國現代重工有個紀錄：

連續下水超過1000艘各類船舶，沒出過一次事故。

這不是運氣好，而是技術積累的結果。

從70年代開始就在學習、改進、完善，50年的功夫不是白練的。

中國也是這樣，從引進技術到自主創新，一步一個腳印。

現在中國造船廠下水個10萬噸級的大船，老百姓都覺得稀松平常，因為技術已經相當成熟了。

客觀地說，朝鮮這次事故雖然丟人，但也算是成長過程中必須交的“學費”。

任何技術的發展，都不可能一帆風順，出點事故也正常。

關鍵是要從失敗中學到東西。

這次事故暴露出朝鮮在基礎技術、人員培訓、質量管理等方面的不足。

如果能認真總結經驗教訓，對今后的發展還是有好處的。