5月22日,由中鐵上海工程局參建的滬渝蓉高鐵(滬寧段)江蘇境內(nèi)無砟軌道施工全面啟動,施工中采用的全國首個智能化裝配式施工工藝,引來了百人觀摩團(tuán)“打卡”。

在施工現(xiàn)場,一臺搭載北斗RTK系統(tǒng)的放樣機(jī)器人正自主規(guī)劃路徑、避障行駛,以厘米級精度完成軌道板定位,這臺設(shè)備集成了全站儀、精密定位裝置和自動噴涂系統(tǒng),單次作業(yè)范圍較傳統(tǒng)方法擴(kuò)大數(shù)倍,誤差從5毫米壓縮至3毫米,極大地提高了施工的精準(zhǔn)度。更令人矚目的是CRTSⅢ型多功能臺車,它如同“鋼鐵巨臂”,在視覺傳感器和激光引導(dǎo)下,完成軌道板的抓取、轉(zhuǎn)運(yùn)和粗鋪,精調(diào)環(huán)節(jié)則通過全站儀與算法聯(lián)動,將誤差進(jìn)一步控制在0.5毫米內(nèi),相當(dāng)于頭發(fā)絲的1/20。“過去,軌道板鋪設(shè)需要數(shù)十人協(xié)同作業(yè),撬杠、吊具、全站儀測量輪番上陣,勞動強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹,“如今,‘測量-抓板-轉(zhuǎn)運(yùn)-粗鋪-精調(diào)-灌注’全流程實(shí)現(xiàn)智能化,人員減少70%,效率提升50%以上,精準(zhǔn)度也有了很大提升。”

智能裝備的應(yīng)用,不僅做“減法”——減少人力與誤差,更做“加法”——提升效率與安全,為高鐵施工按下了“加速鍵”。以粗鋪、精調(diào)為例,傳統(tǒng)方法需10人耗時9小時完成36塊軌道板作業(yè),而多功能臺車僅需4人,時間縮短至6小時。“過去工人要扛著工具在梁面上來回奔波,現(xiàn)在只需在地面按下按鈕。”一名操作員感慨,“設(shè)備還配備視頻監(jiān)控和異常報(bào)警系統(tǒng),即使夜間施工,精度也始終如一。”

據(jù)悉,滬渝蓉高鐵作為長江沿岸高鐵的東段線路,是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后,將大幅縮短長三角地區(qū)的時空距離,對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展以及推動長三角一體化、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略具有重要意義。(圖片由姜玉鵬、馬昭授權(quán)提供)

來源：中國日報(bào)網(wǎng)