北京
在燃油車時代，捷達（參數丨圖片）不僅積攢了大量的用戶，同時也擁有很高的市場口碑。
但隨著市場發生的變革，汽車細分市場也出現了一系列的變化，尤其是在在轉型電氣化、智能化全面展開的關鍵節點上，捷達的產品需求似乎與消費者的需求背道而馳，尤其是在新能源汽車方面，捷達在近幾年的電動化表現方面基本為零。
作為背靠大眾的汽車品牌，捷達自從獨立之后，的確有過不錯的市場表現，2023年，捷達品牌的累計銷量達到16.2萬輛，同比增長10.3%。但是進入2024年之后，捷達品牌的表現并沒有繼續保持。2024年全年一汽 - 大眾捷達品牌全年終端銷量為120001輛，相比2023年16.2萬輛的成績，同比下滑25.9%。
從技術上來講，捷達并沒有自己的核心技術，基本上是大眾給什么，捷達就用什么，并且捷達的技術似乎都是大眾淘汰下來才下放給捷達品牌的。所以在沒有核心技術以及缺少電動化技術的捷達，在銷量方面也開始走下坡路。
比如今年4月份，捷達VS5的銷量為3775輛，相比今年3月份的銷量4735輛，環比下滑20.27%。與去年12月份的8488輛相比，已經有非常明顯的下滑。
捷達VA3在今年4月份的銷量為3168輛，相比今年3月份的銷量3533輛，環比下滑10.33%。并且與2024年4月份的銷量4534輛相比，同比下滑30.12%。
捷達VS7在今年4月份的銷量為1192輛，相比今年3月份的銷量1311輛，環比下滑9.07%。
而捷達VA7在今年4月份的銷量為370輛，相比今年3月份的銷量421輛，環比下滑12.11%。
寫在文末
新能源板塊，捷達幾乎是空白市場，沒有一款新能源車在市場上參與競爭，對于捷達來說，沒有新能源產品的品牌，其弱點已經暴露在外，在電動化、智能化開始占據上風的汽車市場，傳統意義上以燃油車為核心架構建立起來的發展路線，在國內市場已經開始被淘汰。畢竟，對于現代的年輕消費群體來說，電動化和智能化產品完全能夠給用戶帶來更好的體驗感和出行體驗。
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