長三角地區(qū)，不僅是我國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域之一，也是我國交通最發(fā)達的區(qū)域。根據(jù)最新數(shù)據(jù)可知，目前長三角鐵路運營里程已經(jīng)超過1.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超過7700公里。而保障這些高鐵線路順利運營的基礎設施——高鐵站，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前長三角地區(qū)擁有超過200座高鐵站。隨著長三角地區(qū)高鐵網(wǎng)絡不斷加密和完善，未來還有更多的高鐵站將會投入運營。其中，就包括以下三座大型高鐵站。

南京北站

南京北站位于南京市江北新區(qū)，是長三角地區(qū)重要的綜合交通樞紐。作為南京“米”字形高鐵網(wǎng)的關鍵節(jié)點，其車場規(guī)模達3場16臺30線，總建筑面積約69.21萬平方米，遠期年旅客發(fā)送量預計達3650萬人次。車站采用“站城一體”設計理念，獨創(chuàng)“雙光谷、井字形”換乘結構，旅客可通過垂直交通實現(xiàn)地鐵、高鐵、公交等多方式5分鐘內(nèi)無縫換乘。該樞紐接入滬渝蓉高鐵、寧淮城際鐵路等干線以及南京地鐵3號線、4號線等5條軌道線路。作為全國少有的高鐵、城際、普速鐵路“三站合一”樞紐，其建設將顯著提升南京在國家鐵路網(wǎng)中的地位，推動江北新區(qū)發(fā)展和長三角一體化進程。目前工程正加速推進，計劃2027年與北沿江高鐵同步通車運營。

合肥西站

合肥西站位于安徽省合肥市蜀山區(qū)潛山路與清溪路交口西南角，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京港（臺）通道的核心客站之一。車站總建筑面積約34萬平方米，站房面積8萬平方米，站場規(guī)模8臺18線，可同時容納萬名旅客。作為合肥鐵路樞紐第二大客運站，合肥西站銜接合安、合新、合福、商合杭等7條高鐵線路，承擔新沂、九江等方向動車始發(fā)終到及跨線列車通過作業(yè)。

此外，合肥西站站內(nèi)集成地鐵3號線、S1號線、10號線及公交、出租車等交通方式，實現(xiàn)“零換乘”便捷出行。項目配套建設西廣場、地下停車場（1090個車位）及城市公園，打造集鐵路、商業(yè)、辦公、休閑于一體的“站城融合”綜合體。合肥西站于2020年12月開工，分東西兩側站房建設，西側站房已于2024年2月封頂，整體工程預計2025年底建成運營。

上海東站

上海東站是上海浦東新區(qū)正在建設的世界級綜合交通樞紐，位于祝橋鎮(zhèn)，距浦東國際機場T1航站樓約5公里。項目總建筑面積約130萬平方米（其中高鐵站房面積16萬平方米），站場規(guī)模為15臺30線，預計2027年7月建成運營。作為上海四大鐵路主客站之一，它將接入滬蘇通鐵路二期、滬乍杭鐵路，并引入滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等線路，同時通過機場聯(lián)絡線連接虹橋樞紐和浦東機場，形成“5條市域線+2條市區(qū)線”的軌道交通網(wǎng)絡。

其設計首創(chuàng)“空鐵共構”模式，站內(nèi)設置航空模塊，空鐵換乘距離縮短至250米，4分鐘內(nèi)即可完成值機和行李托運。樞紐融合“站城一體”理念，咽喉區(qū)上方開發(fā)24萬平方米商業(yè)空間，出站1分鐘可達商業(yè)綜合體，并通過中央換乘光谷實現(xiàn)5分鐘內(nèi)覆蓋地鐵、公交等多種交通方式。建筑采用光伏一體化屋蓋，年發(fā)電量超500萬瓦，是國內(nèi)首個超低能耗鐵路客站。建成后，上海東站將與浦東機場共同構成“東方樞紐”，助力上海形成“西有虹橋、東有東方”的雙樞紐格局，成為長三角一體化發(fā)展的核心引擎。