近日，有消息稱武咸城際鐵路即將進行公交化運營改造，投資8000萬，這或許是這條城際鐵路做著“最后的努力”，運營再不濟的話，或許就全面推進南延伸了。

武咸城際鐵路是湖北境內建成相當早的一條城際鐵路，但運營一直很不好，現在每天的車次僅3.5對，在我國眾多鐵路的運營中，是相當偏尾部的。

因此，為了改善武咸城際鐵路的運營狀況，才投資8000萬去公交化運營改造。

除了對于站點再優化之外，還將購買2輛4編組的城際列車，如此就可以多安排車次，實現一小時一班，高峰期半小時一班。

對于這樣的公交化運營，其實又回到了武咸城際鐵路建成初期的運營狀態，每天會有十幾對車次。

未來武咸城際鐵路公交化運營結果怎么樣不得而知，畢竟武咸城際鐵路沿線經過多年的發展，也取得了不錯的成績，對于交通需求是有所提升的。

可這或許也是武咸城際鐵路“最后的努力”了，為什么這樣說呢？

武咸城際鐵路運營差，除了沿線交通需要一般外，還有一個重要原因，那就是“斷頭路”。

因此，武咸城際鐵路進行“最后的努力”，如果運營還很不理想的話，武咸城際鐵路也就不會想太多，而是全面推進打通“斷頭路”的工作，進而改善武咸城際鐵路的運營，畢竟武咸城際鐵路也是投資較大的一條鐵路，是要發揮大作用，需要運營更多車次，為更多百姓出行服務。

其實從中部地區的相關規劃來看，對于武咸城際鐵路南延伸也是有著多個方案的，一、延伸至南昌，這是南昌最想看到的，因為這有助于南昌“米”字型高鐵網建設，這不，就在近日的中部六省會議上，南昌方面就提出了希望武咸城際鐵路南延伸至南昌的方案；二、一路南下，經過江西中西部，這樣的方案是相當利好江西的，因為沿線基本處于高鐵布局的空白區，只是需要建設的里程太長，投資成本太大；三、延伸至湖南瀏陽，這一方案是2025年年初提到最多的，這樣做的好處是需要建設的里程較短，那就更容易落實。

不管武咸城際鐵路南延伸采用哪個方案，如果建成之后，在武咸城際鐵路本線還是運營不理想的情況下，或許就會出現很多站點被停的情況，畢竟這條城際鐵路沿線站點太密了，250的時速真的無用武之地，那以后或許也不會再有所謂的武咸城際鐵路，更多的還是服務遠程出行了，而服務武漢與咸寧之間城際出行會偏少。

因此這次投資8000萬，咸寧也是豁出去了，承擔了50%的改造費用，這也是咸寧最后的爭取，拼一拼，搏一搏，希望武咸城際鐵路公交化運營后，能有改善，如此更好地服務咸寧百姓進出武漢城。