車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣、張睿
編輯 ｜ 志豪

小米YU7正式亮相，雷軍：新車19.9萬肯定下不來。

車東西5月22日消息，就在剛剛，雷軍在小米新品發布會上高調官宣小米YU7。

本次雷軍共官宣了小米YU7、YU7 PRO、YU7 MAX三個版本，其中小米YU7為后驅，PRO和MAX版本均為四驅型號，并在現場重點講解了新車的外觀、內飾、性能、底盤、安全設計等5大新特點。

▲小米YU7各版本配置信息

雷軍在現場用“精心設計的豪華高性能SUV”來形容這款新車，可見小米對于YU7的用心。

▲小米YU7外觀

相比于小米SU7（參數丨圖片），新車空間更大，座椅更加舒適，整體也更實用，并非簡單的小米SU7拉皮。

新車設計上更實用，在性能上并沒有打折扣，小米YU7依舊搭載了小米自研超級電機以及自研電池技術。

在安全性上，小米YU7全系標配了搭載激光雷達和4D毫米波雷達的滿血AEB功能和2200MPa熱成型鋼。

▲小米YU7的3個版本主要動力參數

發布會上，雷軍并沒有開啟新車的小訂，也沒有公布預售價格，只是透露了新車7月上市的消息。

同時雷軍也將特斯拉Model Y作為直接競品進行了對比，稱小米YU7的配置比特斯拉Model Y強了很多，按照Model Y的定價邏輯可能要貴個六七萬。

需要指出的是，特斯拉目前的官方售價不太具有可比性，在特斯拉官方主推的五年免息活動后，相當于有2萬元的變相優惠，這對于小米YU7的定價策略也會有一定的壓力。

一、零百加速3.23秒 主副駕均配零重力座椅

在發布會上，雷軍首先介紹了小米YU7的定位價值。

▲小米YU7采用家族化設計

他說，YU7并非SU7的簡單“升高版”，而是從設計語言、結構平臺到用戶體驗的全面重構。

▲小米YU7 Max與小米SU7 Max對比

小米YU7相比SU7更高，新車長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距3000mm。

▲小米YU7車身尺寸

YU7通過3倍輪軸比與2.1倍輪高比賦予整車低趴而穩健的運動感，680mm超長車頭與3.11m2蚌式鋁機蓋則進一步強化了其豪華氣質。

▲小米YU7車身比例

新車前臉采用獨特的鏤空水滴大燈設計，嵌入真風道，提供180°超廣角照明。

▲小米YU7大燈

YU7的尾部則配備立體光環尾燈，采用超紅光波長技術，夜間辨識度極高。

在空氣動力學方面，YU7整車風阻系數低至Cd 0.245，配合40余處風阻優化設計，使其CLTC續航提升了59公里。

▲小米YU7風阻優化

在門把手部分，新車采用了內翻式門把手， 也進一步優化了風阻表現。

▲小米YU7門把手設計

雷軍在現場介紹，YU7標準版采用86.3kWh電池包，CLTC續航835km，YU7 MAX采用101.7kWh電池包，CLTC續航760km。

▲小米YU7全系電池及續航配置

其中，YU7 MAX支持5.2C充電倍率，10%-80%充電需要12分鐘。

▲小米YU7搭載V6s Plus電機

在電機電控方面，YU7各個版本均搭載了自研小米超級電機，YU7 MAX更是可以實現3.23秒的0-100km/h加速能力。

▲小米YU7 Max性能參數

在底盤配置上，新車配置了閉式雙腔空簧和連續可變阻尼減振器，進一步提升行駛質感。

▲小米YU7底盤配置

在車內設計和內飾方面，YU7采用雙區環繞式設計，全面軟包覆材料通過OEKO-TEX一級認證，確保每一處觸感都溫潤細膩。

中控臺上，不同于小米SU7的HUD設計，YU7采用了Xiaomi HyperVision天際屏橫貫前擋下沿，打造1.1米超寬視野，48.3°超廣角是傳統HUD的五倍，真正實現“所見即所得”的駕駛體驗。

▲小米天際屏全景顯示

這樣的投影屏幕也有著極大的靈活性，可根據需要調整為不同的顯示內容。

▲小米天際屏全景顯示采用全景曲面投影技術

小米YU7在左右轉彎時候，可以在屏幕自動投影盲區信息，在輔助駕駛的時候也可以顯示SR界面。

▲小米YU7天際屏全景顯示效果

同時，YU7的五屏聯動系統構建了一個沉浸式的智能座艙。

▲小米YU7的5屏聯動

新車配備16.1寸3K中控大屏、6.68寸后排智慧屏、后排拓展屏等協同工作，支持控車、娛樂、導航等多種功能。

▲小米YU7天際屏全景顯示效果

此外，新車的副駕位還支持信息卡片自由組合，打造個性化娛樂體驗。

▲小米YU7內飾

座椅方面，前排主副駕駛均可配備零重力按摩椅，一鍵可躺至123°，支持10點按摩。

▲小米YU7搭載零重力座椅

新車后排則擁有135°電動躺椅，角度甚至超過邁巴赫。

▲小米YU7后排座椅

作為一個形態偏向轎跑車形態的車型，YU7的后排空間表現也很不錯，77mm的后排頭部空間和73mm的后排膝部空間，也都超過了保時捷卡宴與特斯拉Model Y。

▲小米YU7后排空間

YU7的儲物空間表現同樣出色，新車擁有1973L的最大儲物容積，其中前備箱141L，后排放倒后備廂達1758L。

▲小米YU7前備箱容積

二、全系標配激光雷達 主被動安全均提升

此次發布會中，雷軍在技術架構的講解上，重點講了安全設計的部分。

▲小米YU7采用2200MPa小米超強鋼

小米YU7在安全方面的投入堪稱“堆料式”升級。

▲小米YU7采用鋼鋁混合車身

被動安全方面，小米YU7采用了2200MPa熱成型鋼，應用于全車10處關鍵結構。

▲小米YU7車身結構

新車側面防撞梁與內嵌式防滾架均采用同等級鋼材，前后門承載能力分別提升52.4%與37.6%。

▲小米YU7采用2200MPa小米超強鋼

同時，YU7的鎧甲籠式車身結構實現720°全方位加強，高強度鋼與鋁合金占比高達90.2%，車身扭轉剛度達到 47610N·m/deg。

此外，雷軍還介紹了YU7的電子電氣架構設計，將座艙、輔助駕駛、通訊、整車控制集成在一個One-Box方案中，極大的減少了整車的額外消耗。

▲小米YU7采用四合一控制模塊

在輔助駕駛方面硬件配置上，小米YU7也全系標配了英偉達最新的Thor-U芯片，算力達到700TOPS。

▲小米YU7配置了英偉達Thor芯片

因此在主動安全方面，小米YU7的表現也會有所提升。新車全系標配20項安全功能，包括自動緊急轉向輔助（AES）、全向低速防碰撞輔助、誤加速抑制、倒車防撞等。

▲小米YU7全系標配激光雷達

配合一體式激光雷達與4D毫米波雷達，新車即使在暗光或復雜環境下也能精準識別障礙物，實現135km/h以內的AEB能力，構建起智能化的安全防線。

▲小米YU7全系標配4D毫米波雷達

電池安全同樣是YU7的一大亮點。其CTB一體化電池技術提升了空間利用效率，提供磷酸鐵鋰與三元鋰兩種電池包選擇，分別具備18層與16層硬核物理防護。

新車全系電池包標配防彈涂層、1500MPa底護橫梁、氣凝膠隔熱層等多重防護措施，確保在極端條件下依然無熱蔓延風險。

在軟件安全方面，YU7還引入“一鍵超級隱私”功能，可關閉車內外所有感知設備，保障用戶數據安全。

三、殺入最火爆市場 發布會現場吊打Model Y

在當下的純電SUV市場，尤其是20萬-30萬元級的純電SUV市場中，不少車型銷售十分火爆。

▲小米YU7與主要競品參數對比

目前，Model Y的月銷量維持在2萬臺上下，極氪7X和智界R7也有每月5000臺左右的銷量，對于YU7來說可謂是強敵環伺。

因此，YU7的差異化競爭就顯得十分重要。

新車軸距3000mm，超越Model Y等一眾競品，頗有用空間降維打擊的打法來實現領先。

▲小米YU7“吊打”特斯拉Model Y

雷軍也在發布會現場承認Model Y是非常厲害的同類競品，但反手開始用YU7的三個版本和Model Y的三個版本輪番“吊打”。

若YU7能延續SU7交付25.8萬輛的“爆款”，憑借精準定價與生態優勢，有望在中大型純電SUV市場沖擊月銷1.5萬輛目標，成為Model Y最有力的挑戰者。

結語：小米第二款車殺入競爭最激烈的市場

作為品牌的第二款車型，YU7并未延續SU7的路徑，而是以全新的設計理念和產品定位，展現出小米對高端市場的深度理解與技術自信。

目前純電SUV市場的廝殺也十分激烈，強敵環伺，小米YU7能否在這一個市場殺出一片天地，還需進一步觀察。

同時，YU7在安全性上的投入也尤為突出，從結構材料到主動防護，再到電池安全與隱私保護，幾乎覆蓋了用戶出行的每一個細節。

可以說，小米的第二款車在安全上進一步下足了功夫，體現了其對客戶負責的態度。