原創｜Jaden 編輯｜Cong

小米YU7還是來了。

按照以往的計劃，小米將借著3月SU7 Ultra的熱度，在上海車展前夕做YU7技術發布會，并在車展期間正式亮相，然后在6、7月正式發布。

盡管比小米原定計劃晚了一個月，但YU7的發布會終究還是來了。而且這場發布會叫「小米15周年戰略新品發布會」，也就是小米將15周年這個非常有紀念意義的時間點，也延期到了5月底。

但因為近期發生的很多事情，今天小米YU7正式發布，還是讓人覺得有些快，原本大家都以為至少要等到很多事情塵埃落地。

不過在發布會之前，雷軍就已經說了，不會公布YU7價格，也不會開啟小定，這多少讓大家的預期有點落空，但也無疑為YU7預留了一些緩沖空間。

不管怎么說，作為小米旗下首款豪華高性能SUV，YU7絕對是今年熱度高的新車之一，任何時候發布，都會吸引全行業的目光。今晚包括YU7和玄戒在內的小米發布會相關話題出現在幾乎所有社交媒體的熱搜。

YU7 是小米「兩年三車」計劃的關鍵落子。在以往小米的宣傳預熱中，YU7肩負著將小米汽車的品牌勢能從轎跑市場，拓展至競爭更為激烈、但也更為廣闊的 SUV 主流陣地的重任。

此前行業猜測該車的預售價大概在25 萬元到35萬元區間，而這正是銷量之王特斯拉 Model Y（參數丨圖片）的絕對主導區。在發布會上，雷軍將YU7三個版本完全對標Model Y，這似乎也意味著YU7將與Model Y正面廝殺，且極大影響Model Y的市場。

作為一款定位為豪華高性能的新車，小米一方面自然要考慮品牌的調性，另一方面還要兼顧利潤空間，所以其定價或許還是延續SU7 的邏輯和策略，即提供一個有吸引力的入門價格，也就是在30萬以下；而真正體現「豪華高性能」的高配四驅版，則可能將價格上探至 30 萬元以上，甚至35萬左右。

盡管雷軍表示YU7有「不可替代的獨特魅力」，但YU7所面對的細分市場，除了特斯拉 Model Y，還有問界 M7、理想 L6、L7、小鵬 G9，蔚來6系等等，這些品牌和車型各有優勢和強競爭力。YU7 想要從中突圍，「不可替代」還是有些挑戰的。

當然，作為小米集團15周年戰略新品發布會，除了YU7汽車，玄戒大芯片也是重點之一，包括搭載玄戒O1旗艦處理器的小米15S Pro、Xiaomi Pad 7 Ultra 、全能輕薄旗艦 CIVI 5 Pro，搭載玄戒T1的Watch S4等一大波意義非凡的新品，都在發布會上亮相。

小米想由此表達的品牌形象，是一個全新的「硬核科技」企業。

01

小米YU7 不是簡單的「SU7 升高版」

小米YU7 是小米汽車的第二款車型，也是品牌首款SUV。在設計上延續了家族設計語言中對于造型比例的極致追求，采用3 倍輪軸比、2.1 倍輪高比、1.25 倍寬高比，具有經典高性能SUV 標志性的優雅低趴姿態。

雷軍說，YU7并不是SU7的拉高版，而是在SU7基礎上重新設計的新車型。在延續家族設計語言的同時，YU7也必須有自己的個性。“回歸設計本質，做經得起時間考驗的設計。”

在內飾上，YU7 采用「雙區環繞 豪華座艙」理念，保留了SU7 的前排 16.1 英寸中控大屏和后排兩塊拓展屏，還新增了小米天際屏全景顯示以及后排移動控制屏。

小米汽車深度自研的三電系統一直是SU7的賣點之一，此次YU7三電性能方面再次全面進化。性能表現上，YU7 最大馬力達 690 PS，峰值功率 508 kW，零百加速時間 3.23 秒（含起步時間），最高時速 253 km/h。

在底盤配置上，YU7 配備了更高規格的底盤硬件，包含前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、閉式雙腔空氣彈簧+連續阻尼可變減振器、Brembo 四活塞固定卡鉗、小米智能底盤等，5.7m 轉彎半徑三車道一把過。在制動表現上，YU7 100km/h-0 最短制動距離 33.9 m。

YU7提供了三個版型：標準版（后驅）、Pro版（四驅）和Max版（四驅），依舊全系長續航。入門標準款就擁有 835 km 超長續航，電池容量 96.3 kWh 。此外，YU7 全系搭載 800V 碳化硅高壓平臺，峰值電壓 897V。最大充電倍率達到5.2C。

在EEA 整車電子電氣架構方面，YU7 采用「四合一域控制模塊」，將輔助駕駛域控制器、座艙域控制器、整車域控制器、T-Box通訊模塊集成在一起。同時采用高算力的旗艦平臺，在座艙芯片上，YU7 搭載 4 nm 第三代驍龍8移動平臺，整體反應跟迅速。

在最令人關注的輔助駕駛方面，YU7 搭載了全新一代 NVIDIA DRIVE AGX Thor? 車載計算平臺，擁有強大的700 TOPS算力，首次搭載 NVIDIA Blackwell 架構，更好支持大模型上車。

同時全系滿血配置旗艦級硬件，包含Thor芯片、1個激光雷達、1個4D毫米波雷達，11個高清攝像頭以及12個超聲波雷達。

雷軍宣布YU7將于7月正式上市。如今隨著小米武漢基地二期工程的投產，小米年產能已經能達到 30 萬臺，未來 YU7 的規模交付并沒有太大壓力。

目前小米汽車已經上市的車型是小米SU7和小米SU7 Ultra，其中，SU7是小米首款車型，同樣也是三個版本：SU7標準版售價21.59萬元（后驅），SU7 Pro售價24.59萬元（后驅），SU7 Max售價29.99萬元（四驅）。

SU7 Ultra的發布價格為52.99萬元起，提供標準版、紐北限量版以及競速套裝。

這兩款車均是上市即火爆，雷軍透露說，SU7上市14個月，銷量達到25.8萬。在今年4月，SU7銷量2.8萬，成為20萬以上賽道的冠軍。

這一成績對品牌第一款且單一車型而言，的確是非常成功的。不過，新車為小米汽車賺足了眼球和訂單的同時，也出現了許多問題，包括交付周期的壓力、智能輔助駕駛、車機系統等方面的問題，都帶來了很大的爭議。

根據最近的銷量周報，小米汽車已經連續多周下滑，且這個趨勢還在持續，這也能在一定程度上反映出市場的心態變化。雖然這種短期的下滑不至于讓小米傷筋動骨，但從更長期來看，對小米品牌的考驗還是非常大的。

而YU7的出現，不僅是要延續 SU7 的品牌熱度，更要在產品成熟度、品質體驗以及用戶口碑上實現關鍵的提升，助力小米汽車在新的細分賽道打開市場，并重塑用戶信任。

02

大芯片是小米突破硬核科技的底層核心賽道

今晚發布會的另一大重頭戲則是玄戒。在發布會一開始，雷軍在介紹小米15S Pro、Xiaomi Pad 7 Ultra和小米Watch S4時，就公布了玄戒O1和T1芯片。

其實早在一周前，雷軍就宣布小米即將發布自主研發設計的手機SoC（系統級芯片）玄戒O1，當時就引發了極大的關注。

此后雷軍陸續披露更多信息：玄戒O1是一款采用第二代3nm工藝制程、晶體管數量為190億個的手機SoC芯片，并且已經開始大規模量產，高端旗艦手機小米15S Pro和超高端OLED平板小米平板7 Ultra將搭載玄戒O1等等。

自研芯片算得上是中國手機廠商的執念，畢竟有蘋果和三星的成功在前，華為、OPPO、小米等等，后來都走上了芯片自研這條路。但從最后只有華為跑出來的結果也能看到，造芯這件事并沒有那么容易。

雖然雷軍聲稱芯片是小米突破硬核科技的底層核心賽道，但大家還有很多疑惑，當然，最大的問題是：小米怎么突然就能夠自研3nm芯片了？這個芯片能行嗎？

雷軍特意回應了這些問題。和此前的發布會一樣，玄戒O1此次拉了蘋果最先進芯片作為對標，并列出了一系列頂級參數，以此來證明O1的強悍和優秀。

對于小米為什么能做出玄戒，雷軍首先再次回憶了小米過去十一年的造芯路，提到期間雖然經歷了澎湃項目的失敗，但小米也沒有放棄造芯，做了很多小芯片，比如快充芯片、電池管理芯片、影像芯片、天線增強芯片等。

雷軍說，大芯片研發要比大家想的要困難很多。在重啟大芯片項目后，至今小米已經花了135億，研發人員超過2500人，今年預計研發費用超60億元。這一規模在國內芯片設計公司都在前三。

同時，大芯片業務生命周期很短，一年一迭代，需要足夠裝機量，一兩年賣到上千萬臺才能覆蓋成本。過去十幾年，全球先進制程SOC只留下3家，從中可以看出，這是需要足夠長期的投入才能做好的事業。基于此，小米決定放眼長期，在未來十年在大芯片上持續投資500億，穩扎穩打。

雷軍表示玄戒O1和T1意味著小米的大芯片剛剛開始，在追求硬核科技的路上，小米現在還是個后來者。“后來者一開始肯定不完美，總會被嘲笑被懷疑。但后來者總有機會。只要開始追趕，我們就走在贏的路上。”

雷軍曾說，過去一個多月是創辦小米以來最艱難的時期。如今即使過了一個月，延期到現在才發布自研芯片，對小米而言也是一場賭博。

如果玄戒能夠達到外界預期，認可小米也因此突破了硬核科技，自然對小米的品牌形象有很大提升，同時小米還能利用軟硬一體的優勢，去優化“人車家生態”的體驗，這也是小米走高端化的必由之路；

當然，如果大家并不看好玄戒，或者后續表現不及預期，那就是另一個故事了。

根據今年3月小米發布的“史上最強年報”。2024年全年，小米集團總收入達到3659億元，創歷史新高，同比增長35%；凈利潤為236億元，同比增長34.9%；經調整凈利潤為272億元，同比增長41.3%。

有充足的利潤給的底氣，小米2024年的研發投入是240億元，預計到2025年會漲到300億，也就是說，包括手機和汽車業務在內的各個業務層面的優秀表現，讓小米有足夠的市場體量和資源，能夠負擔長期的芯片研發投入，以及裝機應用。

除了智能手機和平板電腦，該芯片所用技術還可復用至汽車的智能座艙或艙駕一體化，未來還可能向更多領域延伸，形成跨終端的協同效應。

車云小結

今天發布會主題為“新起點”。當然每個人對于這個主題的理解和感受都不同，或是以15周年為節點，或是以YU7或玄戒為節點，又或是小米今年3月以來的經歷為節點。但無論是哪一種，小米如今都站在一個新的路口。

在去年小米SU7發布的時候，雷軍曾經說，小米汽車的目標是每年賣一千萬輛，做到全球前五名之一。這對任何車企都并非一個短期且容易的目標，對于眼下剛剛起步的小米汽車來說，更是有很遙遠的距離。

發布會的最后，雷軍將五年前的那句“疾風知勁草，路遙知馬力”翻了出來，他說，小米有很多不完美的地方，但下一個五年，我們會用更堅實的成長來回報大家。