Author / 酷樂汽車

2025年5月22日，小米汽車在最新產品發布會上推出旗下首款SUV —— 小米YU7，其中文讀音“御7”，取“御風（參數丨圖片）而行”之意，這也是我們從諜照到官圖最后到實車，終于等到這臺車正式發布。

小米定位該車為豪華高性能SUV，雖然很多人吐槽車頭像法拉利SUV，車尾有點馬丁的感覺，但這不重要，因為SU7推出的時候大家也說車頭像邁凱倫，不過看久了就習慣了。

這臺SUV并不是SU7的越野版，而是從內到外都進行了全面革新，在設計、性能、智能科技等多個維度，小米都進行了重新設計。

全新小米YU7延續了SU7的家族設計語言，同時又獨具特色，作為中大型SUV，其長寬高分別為4999mm、1996mm、1600mm，軸距3000mm，從尺寸來看，這臺車的內部空間還是比較大的。

小米非常執著于數學之美，發布會上雷軍就介紹這臺車擁有3倍輪軸比、2.1倍輪高比與1.25倍寬高比，也就是通過黃金比例來塑造優雅姿態。1:3的頭身比和680mm的前輪中心點到剎車踏板接觸點，搭配3.11㎡量產車最大蚌式鋁機蓋，視覺沖擊力還是比較強的。

此外該車還擁有141L的超大電動前備箱，支持8種開合方式，實用性上小米確實沒輸過，現在部分傳統車企的電車系列都沒有前備箱空間。

在細節設計上，熟悉的鏤空水滴大燈嵌入風道，實現180°超廣角照明，光環尾燈經過視覺升級，辨識度很出色，但其設計理念確實不免讓人想起馬丁的尾燈，或者其他參考馬丁設計的中國車企產品。

轉角下壓的設計也增加了尾部的穩重感和力量感，632nm以上波長超紅光在晚上也會十分亮眼。

該車采用全新電動內翻門把手，在靜止或行駛時隱藏，降低風阻的同時，靠近自動內翻并搭配氛圍燈，儀式感拉滿，只不過國標安全開始涉及到隱形門把手問題，恐怕后期改款的YU7會回歸更加傳統的設計。

空氣動力學方面，小米YU7延續多風道設計，通過40+組風阻優化，將最終風阻系數降至Cd 0.245，這對于一臺SUV來說，確實不錯，對比優化前CLTC續航增加59km，進步還是不比較大的。

車色方面，首發的寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙三種顏色，靈感源自大自然。

內飾設計上，小米YU7提到“雙區環繞，豪華座艙”理念，有了SU7的經驗，小米在塑造YU7內飾風格與實用性上也更加得心應手。

該車搭載行業量產首發的小米天際屏全景顯示，采用3塊Mini LED屏幕和全景曲面投影技術，1.1m超寬顯示、108PPD超視網膜級高清顯示，可視峰值亮度1200 nits，組合儀表可根據需求自行組合，交互體驗上也秉持了小米的一貫作風。

而該車車內還搭配了部分金屬與碳纖維材質進行點綴，中控臺中央則配備一塊15.6英寸的3K分辨率懸浮式中控大屏，車機集成小米澎湃OS車機系統，支持三界面分屏操作，方便駕駛者同時查看多種信息。

內飾可選淺色系松石灰、深色系珊瑚橙和暮影藍三種顏色，搭配高頻接觸內飾面100%軟包覆蓋和Nappa牛皮座椅，同時還獲得了OEKO-TEX一級國際認證，健康方面不容忽視。

整車儲物容積達1970L，滿足家庭自駕游等多種場景需求。

在座椅方面，小米YU7配備雙色拼接座椅，座椅采用人體工程學設計，具備良好的支撐性與包裹性，同時，主副駕駛座椅均支持電動調節、加熱、通風以及按摩功能，可為乘客提供舒適的乘坐體驗。

主駕則采用流行的零重力座椅，12層結構兼顧包裹性與支撐性，后排135°電動躺椅支持電動無級調節，確實對得起小米給這臺車的定位。

底盤部分，該車零百制動最短制動距離33.9m，可與保時捷911一戰。此外還搭載運動車型流行的前雙叉臂+后五連桿獨立懸架結構，匹配閉式雙腔空氣彈簧+連續阻尼可變減振器，兼顧運動與舒適，其5.7m轉彎半徑也比較靈活。

上述連續阻尼可變減振器可精準匹配路況需求，快速調節阻尼力，閉式雙腔空氣彈簧支持5擋高度調節，最大上下調節范圍75mm，最高222mm離地間隙，同時還可快速調節空氣彈簧剛度，最大高低剛度差超40%，能夠在保持路感的同時更加舒適。

續航方面，小米YU7入門標準版就擁有835km超長續航，是100kWh電池內最長續航的純電SUV。而Pro版和Max版四驅車型CLTC續航分別高達760km和770km，全系搭載800V碳化硅高壓平臺，10%-80%充電僅需12分鐘，15分鐘最快補能620km，解決續航焦慮。

車身架構上也是該車發布會上提到的重頭戲，采用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，車頭吸能空間659mm，大于特斯拉Model Y的560mm，底部增加1500MPa橫梁，應用小米SU7 Ultra同款防彈涂層，提升電池安全。

此外還有升級應用的“2200MPa小米超強鋼”，是汽車行業量產最高強度熱成型鋼，全車高強鋼和鋁合金占比達90.2%，車身扭轉剛度47610Nm/deg，最大限度保障車內人員安全。

其首先應用在全車四門防撞梁，相比1500MPa車門防撞梁，前門承載力提升52.4%、前門防撞梁吸能性能提升40.2%、后門承載能力提升37.6%、后門防撞梁吸能性能提升25.4%。

另外，小米YU7在A柱、B柱用了6根熱氣脹管，與車身結構配合形成「內嵌式防滾架」，使得A柱承載能力提升35%、B柱承載能力提升70.5%，在應對鉆卡、翻滾等惡劣場景都能更好保護乘員艙結構。

電子電氣架構方面，小米YU7采用“四合一域控制模塊”，集成輔助駕駛、座艙等多個域控制器，控制器數量減少75%，提升續航超16km。

此外還搭載第三代4nm驍龍8移動平臺和NVIDIA DRIVE AGX Thor?車載計算平臺，算力達700TOPS，支持大模型數據、雙5G并行通訊網絡、UWB鑰匙、WIFI7等先進通訊技術，與小米系列產品無縫對接。

輔助駕駛硬件上，全系搭載1個激光雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭以及12顆超聲波雷達。

車系版本上，共有三個版本：

小米YU7標準版，擁有835km超長續航、96.3 kWh磷酸鐵鋰大電池；小米YU7 Pro版，支持770km長續航，搭載雙電機四驅和閉式雙腔空簧，零百加速4.27秒；小米YU7 Max版，高性能四驅版本，零百加速3.23秒，最高時速253km/h，升級101.7 kWh三元鋰電池、支持760km長續航、5.2C超級快充。

性能方面，小米YU7搭載小米超級電機V6s Plus，具備分段磁鋼技術等技術提升電機效率，旗艦雙電機四驅版本最大馬力達690匹，直接對標特斯拉Model Y Performance和Macan Electric Turbo。

該車預計7月正式上市，發布會沒有公布售價，預計可能在30萬元上下。

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