5月22日，深藍汽車品牌之夜上，首席執行官鄧承浩正式發布了“智領2030”全球戰略，宣布到2030年將實現全球銷量200萬輛，其中海外市場占比35%，并計劃累計推出30款新車型。這一目標的提出，彰顯了深藍汽車對全球市場的雄心，當然，實現該目標或許也會面臨一定的變數與挑戰。

深藍

技術自研+開放合作支撐：深藍的“兩條腿走路”邏輯

深藍汽車的戰略核心之一應該是“技術雙軌制”。一方面，其將全棧自研智能駕駛系統DEEPAL AD，計劃2026年實現L3級自動駕駛試點商用，2028年推進L4級試點商用；

另一方面，通過與華為的深度合作，引入乾崑智駕系統和鴻蒙座艙技術，從而形成差異化競爭力。

我認為，這種“兩條腿走路”的策略，既避免了對單一技術路徑的依賴，又借助華為的智能化優勢快速提升競爭力。

深藍

例如，深藍S09作為首款搭載華為乾崑智駕的旗艦車型，通過簡化硬件配置的ADS SE方案，在成本可控的前提下滿足用戶對高階輔助駕駛的需求。

當然，需要指出的是，合作與自研的平衡可能需要一定的智慧。鄧承浩明確表示，深藍“不做華為第六界”，而是追求“最佳CP”關系，強調雙方在技術模塊化協作中的雙向賦能。

這種模式有利于保留了品牌自主權，不過難度在如何避免華為技術在多車企間應用可能導致的同質化風險，或許值得思考。

深藍S09

產品矩陣支撐：從“3縱3橫”到全球化野心

產品層面，深藍提出構建“3縱3橫”格局：“3縱”覆蓋轎車、SUV、硬派越野三大品類，“3橫”則按尺寸分為緊湊型、中型、大型。

這一布局或許旨在通過多元化產品線布局更好的滿足不同市場需求，尤其是海外市場的差異化需求。

例如，深藍S09以23.99萬元起售價切入大六座SUV市場，通過空間優化（如滑軌座椅、下沉式儲物）和增程式動力，瞄準家庭用戶的核心痛點，可能與理想L9（參數丨圖片）等形成錯位競爭。

深藍S09

海外市場是深藍實現200萬輛目標的重要一環。其計劃依托長安汽車的全球渠道資源，以“輕量化出海”模式快速擴張。

例如，在東南亞通過長安現有渠道銷售，在歐洲采用“長安+深藍”雙品牌標識，降低海外拓展成本。

但35%的海外占比目標的實現，或許也會面臨一定的挑戰。畢竟，當前市場競爭異常激烈，尤其是在歐洲新能源市場競爭白熱化的背景下，其產品力和本地化服務能力等是否需要優化和提升，值得關注。

深藍S09

劍指200萬臺銷量目標，深藍或面臨一定的挑戰或者變數

顯然，從深藍方面目前透露的消息來看，深藍2030年劍指200萬臺全球銷量目標，是有較為明確的規劃和路徑的，包括技術、產品布局、服務以及海外布局等。

而且，從品牌官方消息來看，深藍汽車已連續兩年蟬聯央企新能源銷量冠軍，應該說，這些都有利于其實現銷量目標。

不過，200萬輛目標的實現，或許仍難免會面臨一定的挑戰或者變數。其一，規模化擴張與成本控制的矛盾。

深藍

深藍稱具備“較好的盈利能力”，但30款新車型的研發與生產將帶來巨額投入，尤其在固態電池、氫燃料電池等前沿技術的商業化進程中，資金投入應該不容小覷。

其二，品牌溢價能力的提升。深藍此前主攻15萬—20萬元市場，而S09的推出是其沖擊30萬元區間的重要舉措。

盡管通過“技術平權”策略控制成本，但在高端市場中與特斯拉、蔚來等品牌的正面交鋒中，如何強化用戶對“深藍的高端”的認知，或許是值得思考的問題。

深藍S05

雖然可能面臨挑戰，但是依然值得肯定。深藍汽車的“智領2030”戰略，從一定意義上看，應該是是新能源行業競爭范式轉變的縮影。

在智能化與全球化雙重壓力下，車企既需借助外部技術資源快速迭代，又需堅守品牌內核以避免淪為“技術附庸”。

鄧承浩提出的“深度協同，獨立生長”，或為行業提供一種新思路：通過模塊化合作整合生態資源，同時以自研技術構建護城河。

然而，這一路徑的成功與否，或許取決于深藍能否在技術落地、用戶需求洞察、全球化運營中實現精準平衡等多方面因素。如果成功，深藍或許書寫中國新能源汽車產業進化的新篇章。

深藍

本文結語：

深藍汽車的200萬輛目標，可以說是是其全球化“野心”的宣言，不過也可能是對中國新能源產業格局的一次沖擊或者改變的機會。

在技術、產品、市場、服務等多重博弈中，深藍能否從“央企銷量冠軍”蛻變為“全球巨頭”，答案或許藏在“智領2030”戰略的每一步務實推進中。

至于其能夠充分利用優勢，應對可能的挑戰，從而書寫中國新能源汽車格局的新篇章，我們讓市場來給一個答案。

在此，我們希望深藍通過不斷為用戶提供更好的產品服務，從而獲得更好的銷量和市場發展前景。

最后，本文車型信息及戰略表述，具體以深藍汽車官方發布內容為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11728期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。